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- CustosOnLinux - 22.09.2005
Zitat:Original von till
Zitat:Original von sixvettesZylinderköpfe und Nockenwelle wurden so gewählt, dass auch schon unter 2000 Umdrehungen richtig Druck dahinter ist, und der Leerlauf auch manierlich ist.
Das Geheimnis muß wohl in den Köpfen liegen, oder?
Der Benzinverbrauch ist sehr ordentlich, ich habe selbst beim Einfahren 11-12 Liter verbraucht.
Till
Hi, was meinst Du mit "sehr ordentlich" ? Heißt Einfahren auf dem Prüfstand?
- JR - 22.09.2005
Respekt an die Herren Modifizierer und Eigner!
Gruß
JR
- sixvettes - 22.09.2005
Hier ist die Rede von Hinterradleistung! D.h. das , was nach Abzug aller Verluste am Hinterrad ankommt. Daher fand ich die Leistung auch fast unglaublich. 450 PS am Hinterrad sind über 500 PS an der Kurbelwelle. Damit ist dieser Motor auf einer Sufe mit dem neuen 7-Liter Z06 zu sehen - und das mit weniger Hubraum!!!
Was könnt Ihr, was GM nicht kann?
Daher habe ich nach Qartermilezeiten gefragt. Eine relativ leichte C5 müßte mit diesem Motor in den 11ern liegen....
- Jochen - 22.09.2005
Zitat:Original von SAM/CH ZR-1
Interessante Zahlen.
Wie hoch war die Schleppleistung? Wieviel Hub und Grad Oeffnungswinkel hat die Nockenwelle?
Sind auch grössere E/A Ventile eingebaut?
Wie hängt der Motor am Gas?
Sam
Bezüglich der Schleppleistung: Till schrieb ja schon das Dynojet Prüfstände nur Radleistung messen. Es wird keine Schleppleistung ermittelt.
Würde mich mal interessieren was das Teil auf einem MAHA oder SUN Prüfstand nach DIN bringt. Nur dann kann man sich drüber unterhalten ob es in der gleichen Liga wie die 06er Z06 liegt . . .
Zitat:Was könnt Ihr, was GM nicht kann?
KEINEN TÜV ! bekommen
Grüße
Jochen
- man-in-white - 22.09.2005
Feintuning ohne Rücksicht auf Kosten wie in einer Großserie.
Ich denke mal, der General könnte, wenn er jeden Motor einzeln zusammenbaut und optimiert uach noch was rausholen. Scheitert aber wohl an den Kostenrechnern.
Das ist dann der Markt für Tuner. Die können sich das Optimum zusammenbauen ohne auf jeden Cent (wörtlich zu nehmen) zu achten.
Beim Hersteller machen sich ein paar Cent pro Auto am Ende des Jahres schon bemerkbar.
Frank
- Jochen - 22.09.2005
Zitat:Original von man-in-white
Feintuning ohne Rücksicht auf Kosten wie in einer Großserie.
Ich denke mal, der General könnte, wenn er jeden Motor einzeln zusammenbaut und optimiert uach noch was rausholen. Scheitert aber wohl an den Kostenrechnern.
Das ist dann der Markt für Tuner. Die können sich das Optimum zusammenbauen ohne auf jeden Cent (wörtlich zu nehmen) zu achten.
Beim Hersteller machen sich ein paar Cent pro Auto am Ende des Jahres schon bemerkbar.
Frank
Und der Hersteller muss Fahrzeuge kontruieren die die strikten California Abgas Bestimmungen einhalten um die Strafsteuer für Benzinschlucker zu vermeiden. Denke Tills Monster würde da nicht ganz durchkommen
- woody 68 - 22.09.2005
Zitat:Was könnt Ihr, was GM nicht kann?
Hallo,
ich würde mal sagen darum geht es gar nicht. Ein Hersteller ist nicht immer an reiner Spitzenleistung interessiert. Was selbst mit einem 5,7er geht, sieht man in der NASCAR Serie. Bei der Großserie muss es ein Mix aus mehreren Faktoren sein. Günstige Produktionskosten, niedriger Verbrauch (Z06 - kein Gas Guzzler Tax), hoher Spassfaktor usw. Ein perfektes Gesamtpaket ist ein viel erstrebenswerteres Ziel für den Hersteller.
Gruß, Al
- Till - 22.09.2005
Ich fange mal vorne an, die Fragen zu beantworten.
Zitat:Original von ErwinDritter Gang ist 1:1 übersetzt, und üblicherweise wird mit 1:1 Übersetzung gemessen. So auch in diesem Fall.
@ Till
Ah ja - danke, hab's mir schon gedacht. Welche Schaltstufe ist dann am zweckmäßigsten ?
Grüße, Erwin
Till
- Till - 22.09.2005
Zitat:Original von sixvettesNein, aber ich hoffe das klappt dieses Jahr noch.
PPPS: Habt Ihr mal ne Viertelmeile damit gefahren?
Till
- Till - 22.09.2005
Zitat:Original von SAM/CH ZR-1Danke.
Interessante Zahlen.
Zitat:Wie hoch war die Schleppleistung?Unbekannt. Zwischen 70 PS, das wäre eine Schleppleistung die mit serienmäßigen Automatik C5en gemessen wurde, und rund 100PS, wenn man die öfters verwendeten Prozentregeln anwendet. Der Dynojet misst die Schleppleistung nicht vernünftig, und letztendlich zählt was am Boden ankommt.
Zitat:Wieviel Hub und Grad Oeffnungswinkel hat die Nockenwelle?Details sind geheim. Aber die Öffnungszeiten sind kurz.
Zitat:Sind auch grössere E/A Ventile eingebaut?Die AFR205 Köpfe haben größere Ventile (2.02 und 1.6).
Zitat:Wie hängt der Motor am Gas?Schon im Drehzahlkeller ganz hart.
Till