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Also meine kommt mit dem 71°C Thermostst selten auf 90°C. Aber durch den Turboumbau und den Wassergekühlten ladeluftkühler Fahre ich lieber niedrigere Wassertemperaturen.
Bei mir hat es übrigens auch die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt. Ich denke als Folge zum defekten Thermostat.
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Ja läuft wieder alles. Lag glaube ich am defekten Thermostat. Aktuell habe ich nur noch leichte Probleme mit Luft in Kühlsystem. Es geht immer mal wieder die Low Coolent Lampe an und aus während der Fahrt.
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Wenn ich mir die alte Dichtung ansehe und dann dazu Ladeluftkühler und Turboumbau lese, denke ich, Du warst eher Opfer von zu hoher Verdichtung. Nur so eine Vermutung.
Bei aufgeladenen Motoren wird eher versucht, über eine höhere Dichtung etwas Bums aus dem System zu nehmen.
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Nee Verdichtung ist schon reduziert auf 8,4:1 durch andere Kolben. Die alte Dichtung war ausgelegt für Nitro Fahrzeuge. Die neue jetzt ist eine Mehrlagenmetalldichtung von FelPro Performance. Ich hoffe die hält nun etwas länger.
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Meine, allerdings serienmäßige C4, wurde auch zu heiß, sobald ich in den Dolomiten unterwegs war oder ich in Stop and Go kam. Nachdem Woodstock die Einschalttemperatur des Lüfters runtergesetzt hatte, waren die Probleme beendet.
Walter
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(04.05.2019, 08:34)C4T schrieb: eine Mehrlagenmetalldichtung von FelPro Performance. Ich hoffe die hält nun etwas länger.
Oha, wenn ich das bei Jörg von ACP letztlich richtig verstanden habe, dann müssen bei dieser Dichtung nach dem ersten Einlaufen alle Kopfschrauben noch einmal nachgezogen werden.
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Also laut Einbauhinweisen der Kopfschrauben soll ich die nicht mehr anziehen. Was sind dein Erfahrungswerte Axel, mit wieviel Drehmoment die Angezogen und anschließen nachgezogen werden?
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Kann ich nicht mit dienen, habe ich nur letztens bei ACP so aufgeschnappt. Am besten rufst Du ihn mal während der Woche an, er hat da die Erfahrung, die Du bei mir vergeblich suchst
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