Motor starten und Gang einlegen ok, aber beim Gas geben geht Motor aus!

[c6schleicher]

Moin.
Neugierige Nachfrage.
Wie ist der aktuelle Stand?

Viele Grüße

[seneka1]

....Zusätzlich könnte man an den Pins der Spule eine Lampe anklemmen, und nach innen legen, dann sieht man ob es abschalten will.

Hallo,

danke für den Tip. Habe die Benzinpumpe mal gebrückt und eine LED an die Pins der Spule angeschlossen. Wenn das Problem auftritt geht die LED kurz aus. Trotz Brückung der Benzinpumpe ging der Motor aber trotzdem aus.

[Molle]

Hast Du vorne im Sicherungskasten das Relais gebrückt,also von 30 auf 87??

[Molle]

Dann würde ich die Hilfestellung mit HP Tuners in Anspruch nehmen.

[seneka1]

Moin.
Neugierige Nachfrage.
Wie ist der aktuelle Stand?

Viele Grüße

Moin,

die Fehlersuche hat sich bisher etwas schwierig gestaltet da auch trotz gebrückter Benzinpumpe das Problem aufgetrten ist. Da das Problem kurz nach dem Tausch der Kontaktplatte vom Zündschloss aufgetreten ist und ich nicht so an Zufälle glaube habe ich mir auf Verdacht eine neue bestellt und während der Wartezeit die ganzen Relais überprüft. Die Relais waren kontaktmäßig soweit in Ordnung. Habe die Kontakte trotzdem gereinigt. Kann ja nicht schaden nach knapp 23 Jahren. Das ECBM Modul hat auch gleich noch eine Überholung erfahren.

Die neue Kontaktplatte, diesmal eine GM GENUINE D1499C, habe ich am Freitag letzte Woche erhalten und verbaut. Dabei habe ich auch mal alle Kabel und Stecker unter dem Armaturenbrett geprüft. Hier war aber auch nichts auffälliges. Bei einer längeren Probefahrt am Sonntag ist der Fehler nicht mehr aufgetreten, konnte nach jedem Start ohne Probleme losfahren. Werde dies aber nochmal iesten, wenn das Wetter wieder besser ist. 
Es scheint dass irgendetwas mit der neuen Kontaktplatte von STANDARD MOTOR PRODUCTS nicht gepasst hat. Vermutlich wurde sie im Betrieb im Kontaktbereich warm und es hat sich der Übergangswiderstand an einem Kontakt dadurch erhöht. Und dadurch einen Spannungsabfall verursacht. Oder hat sich durch Wärme mechanisch verzogen. Werde das Teil mal zerlegen. 

Bin von der Qualität der STANDARD MOTOR PRODUCTS irgendwie nicht überzeugt. Mein neuer Drosselklappensensor von denen hatte nach einem Tag einen Defekt an einer der beiden Widerstandsbahnen. Schleifer gebrochen. Der von DELPHI funktioniert problemlos.

Gruß Markus

[seneka1]

Hast Du vorne im Sicherungskasten das Relais gebrückt,also von 30 auf 87??

Habe im Sicherungskasten gebrückt von 30 auf 87. Wenn der Motor ausging lief die Pumpe noch.

[seneka1]

Dann würde ich die Hilfestellung mit HP Tuners in Anspruch nehmen.

Hallo,

Habe nochmal die Kontaktplatte am Zündschloss gegen eine neue diesmal von GM getauscht, aus einem Bauchgefühl heraus. Bei einer längeren Probefahrt danach trat das Problem nicht mehr auf. Werde wenn das Wetter besser ist nochmals testen. Werde aber trotzdem die Hilfestellung mit HP Tuners in Anspruch nehmen.

[c6schleicher]

Danke für die Info.
Mal sehn wie es bei der nächsten Fahrt in der Hitze läuft.
Drücke die Daumen!
🙂

[Marat]

Hallo Markus,

deine Schilderung der Problematik bewegt mich dazu meine Erfahrung die indirkt mit der besagte Kontaktplatte/Ignition Switch.
zu tun hat. Vor ca. einem Jahr war ich auf der Suche nach Ursachen für die regelmäßig auf dem DIC erscheinende Fehler Code TCS C1281H
und TCS C1288H um möglichst, was im Raum stand, den Austausch des Lenkwinkelsensors zu vermeiden und mir diese Arbeit zu ersparen. 

Nach der Reinigung alle Erdungspunkte bin ich auch an das Zündschloßschalter als potenziellen Übeltäter gekommen. By the way, eine Empfehlung meine Freunde aus den US Staaten. Nachdem ich derren Rat folgte, (der Zustand noch vor dem Reinigen kann man auf dem beigefügten Fotos sehen) und alle Kontaktpunkte penibel gesäubert habe, musste ich zwar trotzdem den Lenkwinkelsensor ersetzen aber vielleicht ist der Zündschloßschalter bzw. sein Zustand oder die Herstellungsqualität für deine Probleme verantwortlich.
Laut Aussagen und Erfahrung von vielen, sein Zustand beeinflusst viele elektronische Funktionen des Wagens. 

Bei der Ursachenforschung für meine Probleme(C1281H und C1288H) machte ich bei einem der Schritte eine „interessante" Entdeckung und zwar was die Hohe Temperatur im Stande ist mit dem Batterie-Pol-Fett zu schaffen.(s. Fotos)

Viel Erfolg und beste Grüße, Marek

[seneka1]

Hallo Marek,

ich gehe auch davon aus dass Kontaktprobleme in der Kontaktplatte vom Zündschloß bei der C5 verschiedene Probleme verursachen können, auch sporradisch. Nur werden die wenigsten Betroffenen die Kontaktplatte prüfen.
 

Die Kontaktplatte welche die Probleme verursacht hat, obwohl sie nur 2 Wochen verbaut und in Betrieb war, habe ich gestern zerlegt und 3Kontakte zeigen starke Verfärbungen und teilweise Abbrand, vermutlich durch fehlerhaftes Kontaktmaterial. Habe jetzt die Kontaktplatte reklamiert, mal sehen ob hier etwas zurückkommt.

Ich habe gestern eine zweite größere Probefahrt mit mehreren Start/Stops und auch längeren Standzeiten gemacht, alles ohne Probleme mit der neuen Kontaktplatte von GM.

Es scheint dass manche C5 auf Spannungsabfälle im Bordsystem kritisch reagieren. Es fließt doch einiges an Strom über die Kontaktplatte am Zündschloss. Wird da ein Kontakt übermäßig warm steigt der Widerstand und bei kurzzeitig erhöhtem Stromfluss gibt es einen Spannungseinbruch. Die Emfindlichkeit liegt evtl. an dem Modulen, welche mit beginnenden kalten Lötstellen auf den Platinen zu kämpfen haben und beginnende Korrosion in den Steckern. Hier wirken sich Spannungsschwankungen dann ganz anders aus. 

Das mit dem Batterie-Pol-Fett ist interessant. Normalerweise sollte das Pol-Fett die Korrossion verhindern und nicht verursachen. Habe ähnliches vor Jahren mit einem Kontaktspray erlebt welches nach Temperaturbelastung die Kontakte angefressen hat. Für Batteriepole verwende ich eine spezielle Kupferleitpaste.

Viele Grüße Markus




Die evtl. Nennung von Markennamen dient nur der Darstellung des Sachverhalts und stellt keine Wertung/Werbung/etc. dar.