Corvette C3 sprang heut nach einer Ausfahrt nicht mehr an

[sparkplug]

Polfett leitet nicht.
Polfett gehört nur oben auf die Anschlüsse, nach anbringung der Polklemmen,
zwecks vermeidung von eindringender Feuchtigkeit.

Knick ich nicht, mußt Du abkönnen.

Muss ich nicht, bin ein sturer Westfale und kann nicht mit Deinem Sachsenhumor.

[flashy]

Die Klemmen sollen einen sauberen metallischen Kontakt haben, das sollte jedem einleuchten. Das Polfett kommt zum Schluss darauf als Schutz vor äußeren Einflüssen (z. B. Schmutz, Feuchtigkeit im Motorraum) und ist bei der C3 daher unnötig.

Diese klassische Oxidation an den Polen kommt von einer minimalen Undichtigkeit zwischen Pol und Plastikgehäuse. Hier gast die Batterie aus. Es handelt sich also eigentlich um einen Defekt …

[daabm]

Dann mit einem Messgerät die Batterie  getestet  .Ergebnis  Batterie  platt  ist 6 Jahre alt  Startstrom zu schwach.  Gleich ne neue Bestellt  Grüsse

Siehe Post #2 - https://www.corvetteforum.de/showthread....pid1954881

[Dranner74]

ChatGPT sagt Polfett zu schluss drauf.
Ich habe es auch schon drauf gemacht und dann die Klemme drauf.
Hat auch funktioniert. 🤷‍♂️

[perlen]

ChatGPT sagt Polfett zu schluss drauf.

Na endlich mal jemand der vernünftige, zuverlässige Quellen benutzt

[zuendler]

Für die Sitzflächen gibt es Lederfett. Polfett ist bei alten Sitzen aber wahrscheinlich besser als nix, auch wenn es das Leder umfärbt.

[Mass in Orbit]

Hi zusammen,
mal ein kleiner Tipp in die Runde, den ich aus eigener Erfahrung wirklich jedem Oldtimer-Besitzer ans Herz legen kann: **Der Einbau eines externen Starterrelais.**
Viele von uns kennen ja das klassische Problem: Man dreht den Schlüssel und es passiert... nichts, oder nur ein müdes Klacken. Oft sucht man den Fehler dann tagelang beim Anlasser oder der Batterie. Dabei liegt das Problem meistens auf dem Weg dorthin.
Bei unseren Schätzchen fließt der gesamte Magnetschalter-Strom serienmäßig oft direkt über das Zündschloss. Wenn die Kontakte dort und die Kabelbäume erstmal 40 Jahre oder älter sind, steigen die Übergangswiderstände massiv an. Die Folge: Am Anlasser kommt einfach nicht mehr genug Spannung an, um den Magnetschalter sauber durchzuschalten (besonders gern, wenn der Motor warmgefahren ist).
**Die Lösung:**
Ein externes Relais (wird im US-Car-Bereich auch gerne als *Ford-Solenoid-Trick* verbaut) schafft da sofort Abhilfe. Dabei steuert das alte Zündschloss nur noch den minimalen Steuerstrom des neuen Relais an. Das Relais selbst schaltet dann den satten Batteriestrom auf kurzem, direktem Weg direkt zum Anlasser. Das schont das originale Zündschloss und sorgt dafür, dass der Starter immer die volle Power bekommt.
Ich habe das bei mir schon seit einer gefühlten Ewigkeit so verbaut und seitdem absolut Ruhe – läuft absolut perfekt und startet absolut zuverlässig. Wer also ohnehin gerade an der Elektrik dran ist oder sich über sporadische Startprobleme ärgert: Der Umbau kostet nicht viel Zeit, kostet nur ein paar Euro für das Relais und spart jede Menge Nerven!
Wie habt ihr das bei euren Autos gelöst?
Schöne Grüße!

[perlen]

Wie habt ihr das bei euren Autos gelöst?

Neuen Kontaktsatz fürs Zündschloß eingebaut, die alten Kontakte haben 60 Jahre funktioniert.