Batterie-STOP

[Frank the Judge]

Achtet bitte auf die zulässigen Amperezahlen. Da gibt es himmelweite Unterschiede. Nicht, dass die Teilkasko für den Haufen Asche zahlen muß.

[hubsi]

Hier der Text von Conrad:

Schaltet den gesamten Stromkreis aus durch einfache Drehung des Knopfes:
· Verhindert Entladung der Batterie · Verhindert elektrische Brände · Verhindert unbefugten Betrieb · Vermeidet mühsames Abschrauben von Batteriekabeln beim Laden · Superschnelle Unterbrechung · Mit Sicherung zum Weiterbetrieb von Uhr, Alarm und Programmierungen · Geignet für 6, 12, 24 V/DC (100 A).

100 A sollte ausreichen.

@Stephan: Danke für die Nummern!

[Frank the Judge]

Meine Batterie hat 650A Startstrom. Einen normale hat bereits 450.

Weiß Teravolt was zu den Startströmen und der Verträglichkeit mit den Billigdingern von Conrad?

[TeraVolt]

Hallo,

Hier den Batterie-Stop von Conrad:

sieht eigentlich recht robust und solide aus, braucht aber recht viel Platz

Superschnelle Unterbrechung · Mit Sicherung zum Weiterbetrieb von Uhr, Alarm und Programmierungen · Geignet für 6, 12, 24 V/DC (100 A).

Hmmmm ich nehme jetzt mal an, dass die 100A der zulässige Dauerstrom ist. Der kurzzeitig zulässige Strom liegt bei solchen Sachen üblicherweise bis zu 10 mal höher.


Und das sind die Schnellklemmen:

Sieht recht windig aus. Hier könnte es vielleicht Probleme bei abgenutzten Polen geben, ist die Frage ob die Mimik dann noch richtig festklemmt. Nachdem sie TÜV geprüft sind, sollte es Versicherungstechnisch keine Probleme geben.
Allerdings sind die serienmässigen Polklemmen bei neueren Autos auch nur noch aus so windigen Blechteilen.


Hier noch ein schönes Diagramm der Stromaufnahme beim Starten:
[IMG]../userfiles/TeraVolt/Lima/starterstrom.jpg[/IMG]

Elektrische Grüsse,
Harald

[hubsi]

Ich habe mich für die Schnellklemmen entschieden.
Die Mechanik sieht recht robust aus.
Werde sie am Wochenende anschrauben.

[Dakota]

Hallo Frank
Wenn über die Teile 650 Amper fließen dann sind die weg. Aber wann soll das passieren?
Warscheinlich nur bei einem direkten Kurzschluß. Wenn du ein Maulschlüssel auf die Klemmen
legst dann schmort der auch durch. Ein direkter Kurzschluß dieser Art bekommst du nur wenn
das Plus- Kabel, was von der Batterie zum Sicherungsverteiler geht, an Masse kommt.
Aber nicht so mal eben Isolierung kaput. Das reicht nicht da muß schon was richtiges kommen.
Also darüber würde ich mir keine Gedanken machen. Und wenn es wärend der Fahrt passiert
dann kann man mit den Schnellspannern die Verbindung lösen. Schneller ist nur noch ein Schalter.

[Studhoss]

Original von Dakota V8
Hallo Frank
Wenn über die Teile 650 Amper fließen dann sind die weg. Aber wann soll das passieren?

Beim Anlassen fließen kuzfristig sehr hohe Ströme....

Ich sehe eigentlich nur Vorteile bei einem "richtigen" Schalter. Es gibt sehr gute
von Bosch, die eigens dafür gebaut sind - mit abziehbarem Kunstoffknochen.

Meiner von Moroso kann 175A Dauerstrom, und 1000A kurzfristig vertragen.
Billige Lösungen für teure Autos und Motorräder...hmmm...ich weiss nich...

Ich finde wichtig, daß ich da schnell drankomme im Falle eines Kabelbrandes.
Bei meinem Moppel genügt ein Handgriff zum rechten Knie, und alles ist tot.
Ein gutes Gefühl.

Ich habe mir auch angewöhnt den Trennschalter jedesmal umzulegen, wenn
ich die Karre in die Garage fahre - weil's so wenig Aufwand ist. Und ich bin einer
der faulsten Menschen auf Gottes Erden. Das Gefühl ist schön, wenn man
weiss - alles ist stromlos, und es kann nie etwas passieren.

Jeder muss halt selber wissen worauf er Wert legt. Ich für meinen Teil
würde mir so nen Schalter auch fürs (Ami)auto kaufen. Ich würde ihn
an die Spritzwand montieren - schön von innen erreichbar.

Grüße,
Stud

[Dakota]

hallo Stud
Du hast natürlich recht ein Schalter ist das Sicherste und das Schnellste. Die klemmen sollen einem nur das "mal eben Batterieabklemmen" erleichtern. Ich habe auch nur eine Schnellspannklemme auf den Minuspol. Ich weiß nicht ob du das weißt aber die Batterie ist bei einer C3 hinter den Fahrersitz unter einer Klappe. Das ist schon ganz schön lästig sich da reinzuquetschen und dann mit einem Schlüssel die Klemmen lösen. So ist es einfacher und Schneller sonst nix.

[Studhoss]

Original von Dakota V8
Die klemmen sollen einem nur das "mal eben Batterieabklemmen" erleichtern.

Hi Stephan,
da haste Recht - dieses "mal eben Batterieabklemmen" ist die nützlichste Funktion. Ich
müsste sonst auch jedesmal die Sitzbank abnehmen, Staufachdeckel hochnehmen,
Staufach halb leer räumen.......So ist es schon bequemer. Vor allem wenn man etwas
schraubt an der Vette beziehungsweise Boss.

Ich gebe auch zu, daß ich in der Beziehung ohnehin unglaublich auf Nummer Sicher gehe.
Meine alte Halle incl. 3 Amis (75er Lincoln, 71er El Camino und 74er Impala) ist zweimal
fast abgebrannt. Einmal hat eine billige Dreifachsteckdose Feuer gefangen, das andere Mal
wars eine Neonlampe, die regelrecht explodiert ist, und Feuer gefangen hatte.Seit dem
habe ich sogar nen "power shut off switch" für die ganze Garage. So'n rot-gelber 380Volt
Maschinenschalter. Wenn ich den umlege beim Rausgehen, dann ist die ganze Bude
saftlos, und Studdie kann ruhig schlafen :-)

Ja, es ist etwas übertrieben, aber ein Feuer würde mich ruinieren. Bin nur einfacher
Mallocher, und habe jahrelang geknausert für meine Spielzeuge und Werkzeuge.

Grüße,
Stud

[Frank the Judge]

Also ist ein Schalter doch "schneller".

Dakota schreibt ja selbst

die Batterie ist bei einer C3 hinter den Fahrersitz unter einer Klappe

Da ist ein Schalter, so wie ich ihn bei meiner 79er zwischen den Sitzen am hinteren Blech befestigt habe, nun doch ein wenig eleganter zu bedienen. Da muß ich die Klappe nämlich nicht öffnen, nachdem ich mir meine Bandscheibe gequetscht habe.

Ich hasse diese Billigklemmen.