03.05.2004, 21:36
Die Motoren mit Gußköpfen tendieren leicht zum klingeln. Wenn man dann noch eine ungünstige Nocke hat, kann selbst bei einem 8,5:1 verdichteten Motor zum Klingeln kommen. Ich empfehle bei Gußköpfen Super zu tanken.
Von der Betriebstemperatur stimme ich Dir nicht ganz zu - für einen optimalen Motorlauf (in Bezug auf die Passung der Alukolben im Stahl-Block) sind die Motoren auf ein 195er Thermostat ausgelegt - so wurden sie auch ausgeliefert. Da man aber das Klingeln vermeiden sollte, fahre ich den 195er Thermostat im Winter (gibt auch mehr Heizung), den 180er im Frühjahr und Herbst und wenn es ganz heiß ist den 160er... Thermostatwechseln dauert beim kalten Motor 5 Minuten.
In Bezug auf Vorzündung... also wenn ich bei meinem Motor die Vakuum-Verstellung wegnehme (als ca. 10° Vorzündung wegnehme) läuft er lange nicht mehr so schön wie sonst.
Übrigens können auch zu heiße Kerzen (z.B. 45er) oder eine zu mager bedüste erste Stufe des Vergasers zum Klingeln führen. Am ehesten tritt Klingeln auf, wenn man aus dem Rollen im Leerlauf plötzlich Gas gibt - das Gemisch magert dann durch die plötzlich geöffnete Drosselklappe ab, bis der Motor in Schwung kommt und dann der Sprit reichlicher fließt.
Sehr schön hören kann man das bei der Vorbeifahrt an Leitplanken oder Hauswänden, da das Geräusch sehr gut zurückgeworfen wird.
Zum Schluß noch mal der dringende Tip, die OT-Markierung zu prüfen - mein Dämpfer war damals nagelneu und hat sich um 25° verschoben - ich bin schier wahnsinnig geworden bei der Suche nach dem Klingel-Ursprung. Bis ich auf die OT-Markierung kam. Ein Wunder, daß der mit ca. 30° Vorzündung (wohlgemerkt, im Leerlauf) überhaupt gelaufen ist.
Gruß,
Thomas
Von der Betriebstemperatur stimme ich Dir nicht ganz zu - für einen optimalen Motorlauf (in Bezug auf die Passung der Alukolben im Stahl-Block) sind die Motoren auf ein 195er Thermostat ausgelegt - so wurden sie auch ausgeliefert. Da man aber das Klingeln vermeiden sollte, fahre ich den 195er Thermostat im Winter (gibt auch mehr Heizung), den 180er im Frühjahr und Herbst und wenn es ganz heiß ist den 160er... Thermostatwechseln dauert beim kalten Motor 5 Minuten.
In Bezug auf Vorzündung... also wenn ich bei meinem Motor die Vakuum-Verstellung wegnehme (als ca. 10° Vorzündung wegnehme) läuft er lange nicht mehr so schön wie sonst.
Übrigens können auch zu heiße Kerzen (z.B. 45er) oder eine zu mager bedüste erste Stufe des Vergasers zum Klingeln führen. Am ehesten tritt Klingeln auf, wenn man aus dem Rollen im Leerlauf plötzlich Gas gibt - das Gemisch magert dann durch die plötzlich geöffnete Drosselklappe ab, bis der Motor in Schwung kommt und dann der Sprit reichlicher fließt.
Sehr schön hören kann man das bei der Vorbeifahrt an Leitplanken oder Hauswänden, da das Geräusch sehr gut zurückgeworfen wird.
Zum Schluß noch mal der dringende Tip, die OT-Markierung zu prüfen - mein Dämpfer war damals nagelneu und hat sich um 25° verschoben - ich bin schier wahnsinnig geworden bei der Suche nach dem Klingel-Ursprung. Bis ich auf die OT-Markierung kam. Ein Wunder, daß der mit ca. 30° Vorzündung (wohlgemerkt, im Leerlauf) überhaupt gelaufen ist.
Gruß,
Thomas