Sporadische Aussetzer

[Fendar]

Das ultimative Statusupdate, das ihr schon immer alle wissen wolltet!


Die kurze Version!
Sie läuft wieder wie ein Uhrwerk! 
Ohne jegliche Probleme!
Na, ja... fast jedenfalls.


Aber nun zur langen Version - oder auch, was passiert ist!

Ich hatte Ersatzteile bei QuadrajetParts.com bestellt und die kamen auch bei mir gut an.
Zu dem Einlassventil hatte ich, wegen der Versandkosten, noch ein paar Teile dazu bestellt, wie Dichtungen usw.


Also baute ich am Samstag/Sonntag (letztes WE) den Vergaser wieder zusammen.

Neue Air Horn Dichtung zum Test angelegt... passt!
Da habe ich die alte Air Horn Dichtung entfernt, aber die riss kaputt, da sie teilweise festklebte.
Musste also auch die Dichtflächen von Dichtungsresten säubern.

Danach kam das neue Ventil rein und fummelte das zusammen mit dem Schwimmer rein.
Mit einem Tiefenmesser maß ich dann den Abstand von Schwimmer zum oberen Rand und stellte den Schwimmer an seiner Knickstelle ein. Ich nahm 1/4 Zoll als Sollabstand. Dazu muss man den Schwimmerarm und die Hälfte des Ventils (der Stempel) immer wieder aus- und einbauen.

Dann las ich im Buch, man soll immer auch den Drosselklappenweg testen.
Na gut, dass geht ja schnell... am Gashebel durch gedrückt... Voila! Die Sekundaries bleiben zu!
Auch die Primaries gehen nur zu 50% auf!
Ähhhhhhhmmm?
Wie jetzt?
Das ging doch schon immer!
Oder?
Oooooooooder????
Dann fiel mir ein... so richtig, ohne die Blockade des Chokes, habe ich es doch noch nicht getestet.
Nun gut, aber warum reicht der Weg den Gaszugs nicht aus?
Sehr merkwürdig!
Da der Weg des Bowdenzugs nicht reicht, zog ich diesen ab und drückte den Hebel so durch... nun öffneten sich alle Drosselklappen vollständig. Dabei drückte ich den Bowdenzug auch durch und verglich die Endpositionen... es fehlten fast zwei Zentimeter!
Aber da sind ja noch zwei andere Löcher, beide mit so einen komischen Kragen.
Der untere in der Mitte passte vom Weg her. Also umgebaut.
Der Bolzen mit dem Kugelkopf passte dann exakt in den komischen Kragen ohne Spiel, wie eine Passung.
Super... jetzt kann ich sogar 100% Vollgas geben! Das erste mal seit ich sie besitze.

Inzwischen hatte ich die Air Horn wieder vorsichtig montiert.
Hierbei muss man Aufpassen die feinen Röhrchen, die unten rausschauen, nicht zu verbiegen/beschädigen.
Es passte alles... bis auf die Power Pump, die ich natürlich vergaß... also wieder runter, Pump-Kolben einsetzen und wieder drauf.
Alles wieder festgeschraubt. Die 9 Air Horn Schrauben sollen nur Handfest angezogen werden.

Zusätzlich tauschte ich den vorgelagerten und integrierten Spritfilter aus und zog die Anschlüsse wieder fest (hoffentlich ist dann alles dicht!).

Nun durfte ich das Choke-Geraffel wieder dran montieren.
Wohlweislich habe ich beim Ausbauen es als Paket in der Hand zusammengehalten, damit ich es wieder so dran montieren kann.
Natürlich fiel alles auseinander bei diesem Versuch...   .
Also zurück ins Büro und ein Bild suchen wo alles angebaut war und ausdrucken als Vorlage.
Das Puzzle war dann doch recht einfach... aber die Montage... oh nein!
Im Vergaser gibt es ein Plättchen, dass in der richtigen Höhe sein muss, damit man die Achse vom Choke-Geraffel dranbauen kann.
Beim Abbauen fällt dieses runter, also wie dann hochholen? Mit einem Magnet an der Seite machte es *klipp* und war da.
Anschließend ein unglaubliches Finger-Festhalte-Gefummel bis alles wieder dran ist. 
Natürlich habe ich dabei die Stange, die das Choke-Pulloff mit den Sekundaries verbindet, vergessen!
Also wieder runter und das Spiel wieder von vorne... .
Meine Aussprache war in dieser Phase nicht ganz jugendfrei... .


An diesem Samstag (also Gestern) machte ich weiter.

Am Schluss habe ich die Power-Pump wieder eingehängt und die Luftfilter-Dichtung getauscht.
Schlauch (Verteiler) und Rohr (blind) wieder dran und fertig.

Nach soviel Pflege musste sie ja dann laufen... oooder?
Ich hatte die Nacht davor die Batterie geladen um sicherzugehen.
Und ich war mir bewusst, dass die Schwimmerkammer völlig leer war!


Erstes Orgeln: Völlige Fehlanzeige! Ok, die Schwimmerkammer muss ja auch erstmal vollgepumpt werden.
Zweites, drittes, viertes Orgeln: Fehlanzeige! Bis auf den einen oder anderen Huster.
Was nun?
Blitzlampe angeschlossen und wieder versucht.
Beim Orgeln müsste es doch auch Blitzen! Tat es aber nicht!


Also Zündverteiler wieder aufgemacht und wollte den Unterbrecher gegen einen bereits bestellten tauschen.
Dieser war aber eine Fehlkonstruktion. Der Pad, der an den Nocken schleift saß an der falschen Stelle!
Also habe ich die Kontakte am alten Unterbrecher mit feinem Schleifpapier etwas gesäubert und diesen wieder eingebaut.
Anschl. provisorisch eingestellt und alles wieder zusammengebaut.


Danach Startversuch: Sie sprang an, als ob nie was gewesen wäre!
Hurraaaa, sie läuft und das auch sehr stabil!
Zwar etwas Rauch aber sie lief durch bis sie warm war.


Auf diesen (Glücks-)Schock brauchte ich zur Beruhigung erstmal einen Kaffee!
Danach machte ich nach langer Zeit wieder eine Testfahrt.


Ergebnis:
Keine Aussetzer mehr!
Sie lief sehr stabil ohne große Probleme.
Gute Gasannahme.
Es traten aber zwei (eher kleinere) Probleme auf.

1. Problem:
Bei Vollgas (also jetzt echtes 100%iges Vollgas!) gab es eine Art Gaspause.
Der Motor setzte nicht aus, sondern es war eher wie ein Gaswegnehmen, aber halt bei Vollgas.
Und auch nicht immer, aber wiederholbar.
Meine Vermutung:
Jetzt spielen die Sekundaries wirklich mit, vielleicht ja zu früh? Stichwort: "Sekundary Bog Down" ?

2 . Problem:
Gas ging nicht ganz auf Leerlauf zurück.
Der Motor hing im Leerlauf immer bei 1500 fest, bis ich das Pedal etwas antickte, dann fiel es ab (auf unter 1000).