18.12.2025, 15:34
Hallo
Überlesen, leider. Aber warum nur eine Seite Steckachsenwechsel ? War da was Anderes Kaputt als nur Spiel ?
Leider weiß ich nicht, wie leicht man den trailing Arm gegen das Gummi bewegen kann. Denke aber, dass das schon etwas nachgibt bei dem Hebelarm.
Gummibuchsen sehen oft außen etwas rissig aus, sind aber noch 99,9 % OK, da wo die dämpfen ( sollen ).
Diese Buchsen tauschen sollte man aber, wenn man den Arm sowieso runter hat.
Radlager kann man auch wechseln, ohne den Arm komplett auszubauen.
MfG.
Überlesen, leider. Aber warum nur eine Seite Steckachsenwechsel ? War da was Anderes Kaputt als nur Spiel ?
Leider weiß ich nicht, wie leicht man den trailing Arm gegen das Gummi bewegen kann. Denke aber, dass das schon etwas nachgibt bei dem Hebelarm.
Gummibuchsen sehen oft außen etwas rissig aus, sind aber noch 99,9 % OK, da wo die dämpfen ( sollen ).
Diese Buchsen tauschen sollte man aber, wenn man den Arm sowieso runter hat.
Radlager kann man auch wechseln, ohne den Arm komplett auszubauen.
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
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