24.08.2005, 13:05
Hallo Fangemeinde,
Die in meinen vorstehenden Beiträgen beschriebene Testphase mit den Auspuffaufhängungen war erfolgreich und wurde am 22.08.2005 beendet.
Die Konstruktion hat die Testphase mit 2 Testwagen einer C 5 (Cabriolet und Coupe) mit insgesamt 4500 km Fahrstrecke ohne Mängel bestanden. Ein Cabriolet mit einer B&B Bullet - 4 Rohranlage, ein Coupe mit einer B&B Bullet - 2 Rohranlage. Beide Testwagen mit Automatikgetriebe!
Die Testfahrer waren mit dem Ergebnis zufrieden, und haben nach ihren subjektiven Empfindungen und Wahrnehmungen eine Reduzierung des "Dröhnen/ Resonanzen" von 50 % - 80 % im Innenraum festgestellt und bestätigt. Dies betrifft insbesondere den Bereich von 1000- 2500 U/min.
Die Tester haben sich bereit erklärt, Anfragen zu der Wirksamkeit der Aufhängungen zu beantworten.
Ramon Bodewig, C 5 Cabriolet: Anfragen über das Forum.
Harald Hasse, C 5 Coupe: Anfragen über 0172 – 2133211 oder das Forum.
Noch mal zur Erinnerung ............ aus meinem Beitrag vom 17.06.2005:
Viele Mitglieder haben sich eine Borla Stinger, B&B Bullet oder eine baugleiche Sportauspuffanlage gegönnt, nicht zuletzt angetan von dem Sound.
Was man jedoch dann so aus den Foren und auch durch persönliche Gespräche mit bekommt, stellt sich dann wie folgt dar:
1.
Viele haben sich wieder von diesen Anlagen getrennt.
Gründe:
1.1
Zu laut, außen sowie innen. Ist im Innenraum, insbesondere auf längeren Fahrten, nicht auszuhalten.
1.2
Resonanzen (Dröhnen) im Innenraum, insbesondere bei dem Coupe, Automatik, 1000-2500 U/min. Bei längeren Fahrten nicht auszuhalten.
Diejenigen, die sich nicht von diesen Anlagen getrennt haben, aus welchen Gründen auch immer, "ertragen" diese Resonanzen (Dröhnen) und testen immer aufs neue ihre Schmerzgrenze.
Einige wenige hören keine Resonanzen oder Dröhnen oder empfinden das sogar noch als angenehm. Wenn das so ist, bitte nicht mehr weiterlesen. Viel Spaß weiterhin!
Wie ich vermutet habe, wird das Dröhnen zu einem erheblichen Anteil durch eine Körperschallübertragung über die hinteren Aufhänger (Gummiblöcke) verursacht. Die Original- GM- Aufhänger haben eine zu kleine Federrate und eine hohe Härtestufe (Shorehärte), die eine Körperschallentkoppelung nicht in ausreichendem Umfange sicherstellt. Das kann man selbst durch einen Test im Stand feststellen.
1. Leerlauf: Abtasten an der Karosserie neben den Befestigungspunkten der Aufhänger und als Vergleich an dem Aufhänger selber. Man stellt fest, dass die Schwingungen nur geringfügig absorbiert werden.
2. 1000- 2500 U/Min. (Hier stellt sich erfahrungsgemäß das "Dröhnen" ein).
Abtasten wie vor. Man stellt fest, dass die Schwingungen nicht mehr absorbiert werden und auf die Karosserie übertragen werden. Der Kofferraum wirkt dann als Verstärker wie eine Trommel.
Das verstärkt sich noch beim Fahren u. B. der jeweiligen Lastbedingungen.
Mein Ing.- Büro hat sich nun mit diesem Problem beschäftigt und 3 Prototypen von Aufhängungen mit einer verbesserten Körperschallentkoppelung konstruiert und angefertigt.
Hierdurch können die Resonanzen/ das "Dröhnen" wesentlich reduziert bzw. beseitigt werden.
Die für eine Produktion vorgesehene Ausführung wird wie folgt gefertigt und kann bei entsprechender Nachfrage von der Firma DLP Vette- Zubehör bezogen werden (Anschrift s. u.)
1. Verwendung:
1.1
Für alle C 5 mit Sportauspuffanlagen, um eine Reduzierung der Resonanzen (Dröhnen), verursacht durch eine Körperschallübertragung der hinteren Serien- Auspuffaufhängungen, zu erreichen.
1.2
Durch eine besondere Bauform der Befestigungselemente können auch die Bautoleranzen (hier insbesondere bei der B&B Bullet und der Borla Stinger) ausgeglichen werden.
2. Konstruktion und Lieferumfang:
2.1
Alle tragenden, statisch- konstruktiven Teile aus V2A (Nr. 1.4301).
2.2
Alle schalldämmenden Teile, wie die Gummimetallelemente wurden in einer von Ing.- Büro Lucas + Partner ermittelten Shorehärte durch einen namhaften Hersteller in Deutschland hergestellt. Hierdurch wird u. a. gewährleistet, dass auch eine Haltbarkeit u. B. der besonderen dynamischen und thermischen Beanspruchungen gesichert ist.
Metallteile der Gummimetallelemente aus Stahl, Nr. 1.0037, galvanisch verzinkt.
Bei der Wahl der Shorehärte wurde ein Kompromiss gefunden zwischen einer Optimierung der Schallentkoppelung und der Begrenzung der Federwege, um auch das "Anschlagen" an Karosserieteile zu verhindern.
2.3
Alle Kleinteile und Zubehör wie Muttern, Stehbolzen, Sicherungssplinte aus V2A (Nr. 1.4301).
2.4
Ausführliche Einbauanleitung.
3. Preis:
3.1
Der Preis für ein kompl. Aufhängungs- Set (bestehend aus 2 Stück, 1 x linke Aufhängung, 1 x rechte Aufhängung) beläuft sich u. B. der Stückzahlen auf ca. € 170,00 – 190,00 zuzügl. Mwst. und Versand-kosten.
Der genaue Preis kann erst nach der Anzahl der Bestellungen kalkuliert werden.
Bestellungen sind bis zum 10.09.2005 zu richten an:
DLP Vette- Zubehör
Hauptstr. 123
53347 Alfter
Tel. 0228-747576, Fax 0228-6440190.
Gruß an alle und ein dröhnfreies Fahren............
wünscht Dieter
Die in meinen vorstehenden Beiträgen beschriebene Testphase mit den Auspuffaufhängungen war erfolgreich und wurde am 22.08.2005 beendet.
Die Konstruktion hat die Testphase mit 2 Testwagen einer C 5 (Cabriolet und Coupe) mit insgesamt 4500 km Fahrstrecke ohne Mängel bestanden. Ein Cabriolet mit einer B&B Bullet - 4 Rohranlage, ein Coupe mit einer B&B Bullet - 2 Rohranlage. Beide Testwagen mit Automatikgetriebe!
Die Testfahrer waren mit dem Ergebnis zufrieden, und haben nach ihren subjektiven Empfindungen und Wahrnehmungen eine Reduzierung des "Dröhnen/ Resonanzen" von 50 % - 80 % im Innenraum festgestellt und bestätigt. Dies betrifft insbesondere den Bereich von 1000- 2500 U/min.
Die Tester haben sich bereit erklärt, Anfragen zu der Wirksamkeit der Aufhängungen zu beantworten.
Ramon Bodewig, C 5 Cabriolet: Anfragen über das Forum.
Harald Hasse, C 5 Coupe: Anfragen über 0172 – 2133211 oder das Forum.
Noch mal zur Erinnerung ............ aus meinem Beitrag vom 17.06.2005:
Viele Mitglieder haben sich eine Borla Stinger, B&B Bullet oder eine baugleiche Sportauspuffanlage gegönnt, nicht zuletzt angetan von dem Sound.
Was man jedoch dann so aus den Foren und auch durch persönliche Gespräche mit bekommt, stellt sich dann wie folgt dar:
1.
Viele haben sich wieder von diesen Anlagen getrennt.
Gründe:
1.1
Zu laut, außen sowie innen. Ist im Innenraum, insbesondere auf längeren Fahrten, nicht auszuhalten.
1.2
Resonanzen (Dröhnen) im Innenraum, insbesondere bei dem Coupe, Automatik, 1000-2500 U/min. Bei längeren Fahrten nicht auszuhalten.
Diejenigen, die sich nicht von diesen Anlagen getrennt haben, aus welchen Gründen auch immer, "ertragen" diese Resonanzen (Dröhnen) und testen immer aufs neue ihre Schmerzgrenze.
Einige wenige hören keine Resonanzen oder Dröhnen oder empfinden das sogar noch als angenehm. Wenn das so ist, bitte nicht mehr weiterlesen. Viel Spaß weiterhin!
Wie ich vermutet habe, wird das Dröhnen zu einem erheblichen Anteil durch eine Körperschallübertragung über die hinteren Aufhänger (Gummiblöcke) verursacht. Die Original- GM- Aufhänger haben eine zu kleine Federrate und eine hohe Härtestufe (Shorehärte), die eine Körperschallentkoppelung nicht in ausreichendem Umfange sicherstellt. Das kann man selbst durch einen Test im Stand feststellen.
1. Leerlauf: Abtasten an der Karosserie neben den Befestigungspunkten der Aufhänger und als Vergleich an dem Aufhänger selber. Man stellt fest, dass die Schwingungen nur geringfügig absorbiert werden.
2. 1000- 2500 U/Min. (Hier stellt sich erfahrungsgemäß das "Dröhnen" ein).
Abtasten wie vor. Man stellt fest, dass die Schwingungen nicht mehr absorbiert werden und auf die Karosserie übertragen werden. Der Kofferraum wirkt dann als Verstärker wie eine Trommel.
Das verstärkt sich noch beim Fahren u. B. der jeweiligen Lastbedingungen.
Mein Ing.- Büro hat sich nun mit diesem Problem beschäftigt und 3 Prototypen von Aufhängungen mit einer verbesserten Körperschallentkoppelung konstruiert und angefertigt.
Hierdurch können die Resonanzen/ das "Dröhnen" wesentlich reduziert bzw. beseitigt werden.
Die für eine Produktion vorgesehene Ausführung wird wie folgt gefertigt und kann bei entsprechender Nachfrage von der Firma DLP Vette- Zubehör bezogen werden (Anschrift s. u.)
1. Verwendung:
1.1
Für alle C 5 mit Sportauspuffanlagen, um eine Reduzierung der Resonanzen (Dröhnen), verursacht durch eine Körperschallübertragung der hinteren Serien- Auspuffaufhängungen, zu erreichen.
1.2
Durch eine besondere Bauform der Befestigungselemente können auch die Bautoleranzen (hier insbesondere bei der B&B Bullet und der Borla Stinger) ausgeglichen werden.
2. Konstruktion und Lieferumfang:
2.1
Alle tragenden, statisch- konstruktiven Teile aus V2A (Nr. 1.4301).
2.2
Alle schalldämmenden Teile, wie die Gummimetallelemente wurden in einer von Ing.- Büro Lucas + Partner ermittelten Shorehärte durch einen namhaften Hersteller in Deutschland hergestellt. Hierdurch wird u. a. gewährleistet, dass auch eine Haltbarkeit u. B. der besonderen dynamischen und thermischen Beanspruchungen gesichert ist.
Metallteile der Gummimetallelemente aus Stahl, Nr. 1.0037, galvanisch verzinkt.
Bei der Wahl der Shorehärte wurde ein Kompromiss gefunden zwischen einer Optimierung der Schallentkoppelung und der Begrenzung der Federwege, um auch das "Anschlagen" an Karosserieteile zu verhindern.
2.3
Alle Kleinteile und Zubehör wie Muttern, Stehbolzen, Sicherungssplinte aus V2A (Nr. 1.4301).
2.4
Ausführliche Einbauanleitung.
3. Preis:
3.1
Der Preis für ein kompl. Aufhängungs- Set (bestehend aus 2 Stück, 1 x linke Aufhängung, 1 x rechte Aufhängung) beläuft sich u. B. der Stückzahlen auf ca. € 170,00 – 190,00 zuzügl. Mwst. und Versand-kosten.
Der genaue Preis kann erst nach der Anzahl der Bestellungen kalkuliert werden.
Bestellungen sind bis zum 10.09.2005 zu richten an:
DLP Vette- Zubehör
Hauptstr. 123
53347 Alfter
Tel. 0228-747576, Fax 0228-6440190.
Gruß an alle und ein dröhnfreies Fahren............
wünscht Dieter
Gruß
Dieter L.
Dieter L.