06.05.2009, 16:35
Hallo
Am Hurst Shifter kanns kaum liegen. Der ist ja am Getriebe verschraubt, so dass zwischen Getriebe und Shifter keine Verbiegungslängenunterschiede auftreten, im Gegensatz zum Originalshifter, der am Chassis verschraubt ist. Bei dem kann bei extremer Beschleunigung oder Verbiegung des Chassis sich das Gestänge bewegen.
Muss wohl doch intern im Getriebe sein, ausser das Shifter Gestänge wäre so falsch eingestellt, dass es am Limit hängt und den Gang rausschmeisst. Glaube ich aber weniger.
MfG. Günther
Am Hurst Shifter kanns kaum liegen. Der ist ja am Getriebe verschraubt, so dass zwischen Getriebe und Shifter keine Verbiegungslängenunterschiede auftreten, im Gegensatz zum Originalshifter, der am Chassis verschraubt ist. Bei dem kann bei extremer Beschleunigung oder Verbiegung des Chassis sich das Gestänge bewegen.
Muss wohl doch intern im Getriebe sein, ausser das Shifter Gestänge wäre so falsch eingestellt, dass es am Limit hängt und den Gang rausschmeisst. Glaube ich aber weniger.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
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