23.07.2009, 12:11
Eines wirst Du bei Wechsel von 2" auf 2,5" merken: Der Sound wird tiefer sein als vorher (wie bei den Orgelpfeifen... je dicker, je tiefer). Und durch eine 2,5" geht das Abgas natürlich leichter durch, wie bei einer 2,0" Anlage (gleicher Qualität). Ob das Dein Motor allerdings merkt ist eine andere Sache... die Frage ist hier, ob der Motor mit samt Ansaugtrakt auch in der Lage wäre mehr in die 2,5" Anlage "reinzuschieben" oder nicht.
Weiterhin brauchst Du beim Durchmesserwechsel einen anderen Auspuffhalter am Getriebe... aber den mußt Du wahrscheinlich eh neu kaufen, da Du ja im Moment noch die Ein-Rohr-Anlage hast. Achte aber darauf, daß Du den richtigen für 2" oder 2,5" bekommst, sonst ist das Rohr in der Traversen-Durchführung (die beiden großen Löcher) nicht richtig zentriert und geht an (gibt dann so seltsame KLONK-Geräusche).
Meiner Meinung nach hast Du folgende Möglichkeiten:
1) Eine fertige 2,5" Anlage (das war die von den 70-74er Bigblocks) von den einschlägigen Händlern. Nacharbeiten sind wahrscheinlich erforderlich (wobei man sich hier im amerikanischen Forum mal schlau machen könnte, ob es nicht doch einen Lieferanten gibt, wo die Dinger ordentlich passen), ist aber immernoch einfacher als komplett neu zu bauen. Die Dinger kommen glaube ich so gut wie an einem Stück - allerdings hast Du dann auch einen relativ zahmen Endschalldämpfer, den Du nur durch Rausschneiden wechseln könntest. Da Du aber Fächerkrümmer hast, dürfte der Sound unterm Strich doch recht ordentlich sein. An der Anpassung der Strecke Fächerkrümmer bis Traverse kommst Du auf keinen Fall vorbei, da es keine "genormte" Fächerkrümmer-Schnittstelle gibt.
2) Du kaufst eine Komplettanlage MIT Fächerkrümmer, z.B. von HOOKER, BORLA oder ähnlichen (gibt es beispielsweise bei JEGGS oder SUMMIT Racing). Da SOLLTE dann alles recht einfach passen. Ob das unterm Strich günstiger ist als machen lassen ist schwer zu sagen.
3) Du läßt das tatsächlich alles handfertigen - dürfte wahrscheinlich die teuerste Alternative sein.
Noch eine Meinung zum Material: Meiner Meinung nach ist Edelstahl overkill, da wir unsere Schätzchen in der Regel eh nur im Trockenen und im Sommer bewegen.
Gruß,
Thomas
Weiterhin brauchst Du beim Durchmesserwechsel einen anderen Auspuffhalter am Getriebe... aber den mußt Du wahrscheinlich eh neu kaufen, da Du ja im Moment noch die Ein-Rohr-Anlage hast. Achte aber darauf, daß Du den richtigen für 2" oder 2,5" bekommst, sonst ist das Rohr in der Traversen-Durchführung (die beiden großen Löcher) nicht richtig zentriert und geht an (gibt dann so seltsame KLONK-Geräusche).
Meiner Meinung nach hast Du folgende Möglichkeiten:
1) Eine fertige 2,5" Anlage (das war die von den 70-74er Bigblocks) von den einschlägigen Händlern. Nacharbeiten sind wahrscheinlich erforderlich (wobei man sich hier im amerikanischen Forum mal schlau machen könnte, ob es nicht doch einen Lieferanten gibt, wo die Dinger ordentlich passen), ist aber immernoch einfacher als komplett neu zu bauen. Die Dinger kommen glaube ich so gut wie an einem Stück - allerdings hast Du dann auch einen relativ zahmen Endschalldämpfer, den Du nur durch Rausschneiden wechseln könntest. Da Du aber Fächerkrümmer hast, dürfte der Sound unterm Strich doch recht ordentlich sein. An der Anpassung der Strecke Fächerkrümmer bis Traverse kommst Du auf keinen Fall vorbei, da es keine "genormte" Fächerkrümmer-Schnittstelle gibt.
2) Du kaufst eine Komplettanlage MIT Fächerkrümmer, z.B. von HOOKER, BORLA oder ähnlichen (gibt es beispielsweise bei JEGGS oder SUMMIT Racing). Da SOLLTE dann alles recht einfach passen. Ob das unterm Strich günstiger ist als machen lassen ist schwer zu sagen.
3) Du läßt das tatsächlich alles handfertigen - dürfte wahrscheinlich die teuerste Alternative sein.
Noch eine Meinung zum Material: Meiner Meinung nach ist Edelstahl overkill, da wir unsere Schätzchen in der Regel eh nur im Trockenen und im Sommer bewegen.
Gruß,
Thomas