Electric Split auf der SEMA 2022
#8
Der "Elektro-V8" eGT-413 passt zwar laut Website "plug&play" statt eines Smallblock, aber bei so einer Lösung wird ein Haufen Potential verschenkt, denn Kupplung, Kardan und Schaltgetriebe (und dessen Verluste außer im direkten Gang) bleiben drin, und deren Gewicht man lieber auch noch durch Akkus ersetzen sollte. 

Wobei die gewählte E-Technik mit max. 6500U/min ("rückwärtskompatibel" zum Verbrenner gewählt) nicht breitbandig genug ist, um ganz ohne Getriebe, sowohl "untenrum" als auch "obenrum", wirklich gut oder gar spektakulär zu funktionieren, außer man nimmt ein sehr kurzes Diff und verzichtet damit auf enormen Topspeed.  

Eleganter finde ich die Umbauten, die auf eine Tesla-Hinterachse (aus Unfallwagen gut erhältlich, die E-Maschine von Tesla dreht fünfstellig, ist also viel "breitbandiger", fast doppelt) setzen, z.B. so: https://ripower-elektrofahrzeuge.de/elek...bseinheit/

Das würde bei einer Corvette C2/C3 auch prima machbar sein, in dem Fall mit einer "großen" Tesla-Hinterachse statt des Diffs am Rahmen, und man hätte vorne das Gewicht und den Platz des V8 "frei" für Akkus. Das für Elektro überflüssige Schaltgetriebe samt Kupplung und Kardan wäre dann auch raus.
Gruß

Michael St*****

Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
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RE: Electric Split auf der SEMA 2022 - von JR - 03.11.2022, 19:37
RE: Electric Split auf der SEMA 2022 - von MiSt - 04.11.2022, 11:48

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