Corvette C5 Getriebeschaden?

[zuendler]

Das Auto hat gar keine Kardanwelle!

Gehen wir mal davon aus, dass er es in "N" schieben will.
Dann würde das bedeuten, dass Getriebe auf N noch einen gewissen Kraftschluss hat wo keiner sein sollte.
Das könnte ich mir nur so erklären, dass eines der Zahnräder auf der Ausgangswelle frisst.
Das würde auch die Geräusche im Leerlauf erklären, die mit drücken der Kupplung weg gehen.

Ich wäre auch dafür das Öl raus zu lassen, sind sicher schon Partikel drin.

[traewll]

Das Auto hat gar keine Kardanwelle!

[RT_Chassisworks]

Wenn es mit getretener Kupplung leichter zu schieben geht, dann kann es nur die Kupplung sein. Torquetube, Getriebe und Differential sitzen dahinter, werden bei getretenen Kupplung aber nicht weniger beim Schieben bewegt als ohne. Bei einem defekten Pilotlager hätte die Kupplung keine Wirkung.

[traewll]

 Bei einem defekten Pilotlager hätte die Kupplung keine Wirkung.

Das hat mir der Kupplungsfunktion  nichts zu tun. Die kuppelt sogar ohne das Pilotlager.

[RT_Chassisworks]

Wenn das Pilotlager gefressen hat, dann hat der Zapfen der Kardanwelle starren Durchtrieb. Dann kann man die Kupplung treten wie man möchte.
Ohne Lager taumelt der Zapfen, die Kupplung trennt aber.

[traewll]

Dieses Mininadellager  (früher war da gar nur eine Buchse) ist ja nur zur Führung und keiner wirklichen Beanspruchung ausgesetzt. Das bringt die Kupplungs bzw. Geztriebeeingangswelle garantiert nicht zum totalen festfressen. 
Ich würde mal auf der Hebebühne die dann freien Räder drehen und versuchen zu lokalisieren. Danach mal das Transaxle abflanschen/ausbauen und dann wieder drehen um zu sehen ob weg oder noch da. Danach bleibt vermutlich nur noch das Getriebe selbst.
Gruß Klaus

[zuendler]

Wenn es mit getretener Kupplung leichter zu schieben geht, dann kann es nur die Kupplung sein. Torquetube, Getriebe und Differential sitzen dahinter, werden bei getretenen Kupplung aber nicht weniger beim Schieben bewegt als ohne. Bei einem defekten Pilotlager hätte die Kupplung keine Wirkung.

Da hast du einen Denkfehler.
Das Auto muss sich in N normal schieben lassen, selbst wenn die Eingangswelle vom Getriebe blockiert ist.
Auf N darf das Getriebe keinen Kraftschluss haben.
Wenn es sich leichter schieben lässt, weil die Eingangswelle frei drehen kann, dann liegt das sicher nicht an der Kupplung.

[RT_Chassisworks]

Ok, jetzt weiß ich was ihr meint.
Eine defekte Eingangswelle/Lager hatte ich am T56 noch nie .

[zuendler]

Die Eingangswelle kann es auch nicht sein, an der ist das einzige Zahnrad starr verbunden.
Es muss ein Rad auf der Ausgangswelle sein.
Evtl. ist ein Synchronring zerbröselt und schleift jetzt dauerhaft.
Oder eine Schaltgabel krumm geworden, mit dem selben Effekt.
Hat Tikt da nicht mal eine verbesserte Version gebaut, weil die Dinger gern brechen?
Würde dazu passen, dass es beim schalten passiert ist.