C6 Z06 Umbau auf C7 ZR1 7 Gang Getriebe

[Stevenvettez06]

Hallo :)

Ich bin der Auffassung, dass deine Ganggeschwindigkeiten bei 6600 u nicht unbedingt falsch, aber auch nicht so ganz genau sind. Hast du mit dem statischen oder dynamischen Abrollumfang gerechnet ?

Ich denke, du gehst bei deinen Berechnungen von einem 325/30 ZR19 Reifen aus. Übrigens ein 335/25/20 wäre nahezu ähnlich.

Jedenfalls hast du mit den Getriebeübersetzungen recht, der 3. Gang ist bei der C7 Z06/ZR1 oder C6 ZR1 mit 1,21 richtig angegeben, während er bei der C6 Z06 mit 1,30 übersetzt ist.

In der Vergangenheit war es so, dass bei der C6 Z06 die GPS 200 km/h im 3. Gang knapp verfehlt wurden.
Bei der C6 ZR1 oder C7 Z06 war es ebenfalls haarscharf daneben. Ich hatte beim Schalter C7 Z06 mal die GPS 200 km/h im 3. Gang mit Ach und Krach erreicht, aber auch oftmals nicht.
Insbesondere bei den 100-200 Messungen ist das ungünstig.
An sich ist das C6 Z06 Getriebe gar nicht so schlecht übersetzt. Der 4. Gang reichte bei mir bis exakt 257 km/h. Die ermittelte Ganggeschwindigkeit beträgt 36,2 oder 36,3 km/h bei 1000 u. Bei Cut off von 7100 u liegt man dann so bei 257 oder 258 km/h im 4. Gang mit dem Goodyear 325/30/19 Reifen.
Die Ganggeschwindigkeit im 5. Gang liegt bei 48,9 km/h pro 1000 u. Bei 6000 u dann bei gut 293 km/h und bei 320 km/h dann bei 6550 u.
Zwischen 260 und 280 km/h könnte das Getriebe noch einen Tick besser sein, aber dazu müsste man den 5. und 6. Gang optimieren. Für Geschwindigkeiten um 300 km/h ist der 5. Gang des C6 Z06 Getriebes bestens übersetzt.

[Traumtänzer]

Gutes Auge Steven ;-)
Auf meiner ZR1 fahre Ich aktuell 325/25/20er Reifen, die berechnung war seinerseits noch für 325/30/19er Reifen.
Im Laufe der Saison gehe Ich aber wieder auf 335/25/20er hinten, dann kommt es wieder nahezu perfekt hin.
Ich habe den statischn Abrollumfang gerechnet, da Ich zum einen nicht wüsste wie Ich auf den dynamischen komme rechnerisch und es mir hauptsächlich um das berechnen der Gangspreizungen ging beim erstellen der Tabelle.

Die Tabelle nehme Ich jetzt auch um zu schauen welche Gangräder in einem C6 Z06 Getriebe gut funktionieren würden für ein Tracktool welches bei ~300kmh ausgedreht sein soll im 6. Gang mit geänderter Hinterachsübersetzung (3.90 oder 4.10 anstatt 3.42).

[Stevenvettez06]

Dann würde ich dir das C6 ZR1 Getriebe empfehlen mit 3,42 Diff.

Bei Redline 7100 u hättest du folgende Endgeschwindigkeiten in den jeweiligen Gängen

3. Gang : 211 km/h
4. Gang : 257 km/h
5. Gang : 317 km/h
6. Gang : theor. 383 km/h

Das ist keine schlechte Abstimmung

[Traumtänzer]

Du hast fürchte Ich überlesen das mein 7 Gang Umbau jetzt in meiner C6 ZR1 gemacht wird ;-)

Mit dem 3.42 Diff komme Ich da auf die Geschwindigkeiten wie im Beitrag #29 auf Seite 3.
Ich habe alle originalen Schaltgetriebeübersetzungen der C6 und C7 in einer Tabelle sowie mir alle Verfügbaren Gangradübersetzungen ALLER TR6060/6070 raus gesucht um für meine nicht Straßenzugelassene C6 eine perfekte Übersetzung zu berechnen damit der LS7 sein volles potential ausschöpft und Ich nicht unnötig Reservedrehzahl habe die mir auf keiner Rennstrecke was bringt und auch durch die Aerodynamik am Auto nicht erreichbar ist.
Die originale ZR1 Übersetzung habe Ich auch gerechnet, da sind mir aber die Gangspreizungen hinten raus doch ein kleiner Dorn im Auge.

[Traumtänzer]

So, es geht hier mal wieder weiter..
Also eigentlich erst richtig los :-D

Und da ja nichts so beständig wie der Wandel ist:
Das Getriebe kommt jetzt doch in die Z06, da Ich mich über kurz oder lang von meiner ZR1 trennen werde.

Aktuell bin Ich dabei alles hardware mäßig einmal zu verbinden um es testen zu können ob und wie es passt.
Dabei ist mir leider etwas unschönes aufgefallen:

Die C6 Z06 als EU Modell (wo das 7 Gang rein kommt) hat seitlich am Getriebe in Fahrtrichtung rechts allem Anschein nach 2 Stecker.
Einer ist laut meiner Recherche für die Erkennung des Rückwärtsgangs, wofür der andere sein soll ist mir noch nicht klar.
Der Magnetschalter oben drauf zum Sperren des Rückwärtsganges ist mir auch klar, ebenso das es seitlich einen Magnetschalter gibt der beim US Modell als Skip gear sensor bezeichnet wird, Ich tippe mal das ist die Sperre um nicht vom 1. in den 2. oder 3. zu gehen wenn man ohne Last mit viel Drehzahl fährt um die Umwelt zu schonen..
Der hintere obere Sensor ist zur Gangerkennung, aber wozu der andere in Fahrtrichtung links sitzende Stecker ist verstehe Ich nicht/habe Ich keine Infos gefunden.

https://www.transmissiondigest.com/insid...nsmission/

Hier habe Ich einige Infos her, aber da sind auch Sensoren/Magnetschalter anders platziert als bei meinem TR6070. Vermutlich weil der Artikel sich um ein US Getriebe dreht und meins (vermutlich) ein EU Getriebe ist (Teilenummer habe Ich falls damit jemand mehr anfangen kann als Ich).

Ich habe mal auf den Bildern die Sensoren markiert, genau genommen weiß Ich nur nicht genau was die blau eingekreisten sind..