Bräuchte einen Tip, Balancer Riemenscheibe wechseln

[Corfett]

Hallo zusammen,

ich möchte bzw. muss leider demnächst die Balancer Riemenscheibe wechseln und möchte mal nachfragen wie und ob man die Kurbelwelle blockieren muss. Die Anzugsmomente sind ja relativ groß und dem Getriebe wollte ich das nicht unbedingt zumuten.😉

Vielen Dank und schöne Grüße 

Jens

[zuendler]

17,70€ lösen das Problem

https://www.ebay.de/itm/389319124990

[keineAhnung]

Dazu muss der Anlasser raus, das kommt statt dessen rein .
Bei der Dehnschraube glaube die muss mit 55 NM angezogen werden. Dann Striche machen und 100 Grad weitergedreht werden.
Da bis Du so bei 300 auf dem Schlüssel. Ich habe mir dafür LKW Werkzeug geliehen.
Nimm eine neue Dehnschraube. Und wenn du eh schon dran bist mache den Simmerring gleich neu.

Ist nen reisen Auffand. Vorderachse komplett lösen , Lenkgetriebe komplett ausbauen minimum
Ich hatte die VA komplett raus.
Grüße Frank

[Supercharged]

Gibt es keine andere Möglichkeit die Kurbelwelle zu blockieren? Hab mehrere Videos geschaut wie die neue Riemenscheiben mit Schrauben einbauen aber in keinem Video war das beschrieben wie die Kurbelwelle blockiert wird. Würde mich auch beim LS9 interessieren. Auch nur mit diesem Werkzeug?

[Corfett]

Hi und danke für die Feedbacks!

Das blockieren der Schwungscheibe mit dem Werkzeug habe ich jetzt schon öfter gesehen. In einem US Video haben die das Lenkgetriebe drin gelassen und "nur" die VA abgesenkt. Ging bedeutend einfacher und schneller in diesem Video. Es wurden dafür die oberen Querlenker gelöst damit die VA absenkbar ist. 

Ich überlege noch ob ich mir alles zusammensuche und ggf.kaufe (passende Werkzeuge, Abzieher usw.) oder direkt Molle kontaktiere.

[Corfett]

Hat jemand von Euch das Lenkgetriebe drin gelassen bei dieser OP?

[Molle]

wir nehmen immer die Vorderachse raus und binden das Lenkgetriebe hoch.
Es kommt selten vor, dass nicht noch ein paar Undichtigkeiten sofort mit behoben werden können.
Meist Ölwanne oder die seitlichen Kurbelwellenlagerbockschrauben.

Achsvermessung ist eh nötig wenn die Achse gelöst wurde.

Zum feststellen reicht ein dicker Schraubendreher.Ölfilter raus,Abdeckung vom Schwungrad abschrauben,einer steckt den fetten Schraubendreher rein,der Andere zieht mit langem Drehmomentschlüsselan der Schraube vom Balancer.

Um das Feststellwerkzeug zu montieren muss der Anlasser raus.

[traewll]

 die seitlichen Kurbelwellenlagerbockschrauben.

Was für in Problem kann den mit diesen Schrauben bestehen?

[Molle]

Die sind sehr oft,fast immer undicht.
Da sich das Öl aber an der Ölwannendichtung sammelt und dort entlang läuft wechseln die meisten Werkstätten nur die Ölwannendichtung.
Nach der ersten Vollgasfahrt sieht man dann wieder Öl an der "Dichtung".
Man kann leicht herausfinden ob sie dicht sind.
Mit Bremsenreiniger die Sacklöcher in denen die Schrauben sitzen,reinigen.
Dann Zewa Tücher klein kneten und reinstopfen.
Dann Autobahnfahrt mit langem Vollgasanteil.
Dann die Zewastücke raus nehmen und schauen wo Öl dran ist.
Die Schrauben aber nicht rausdrehen und abdichten.
Nein,bitte Neue verwenden mit zusätzlicher Abdichtung.

[Gerald]

Hallo zusammen

als Newbie in der C6-Szene ist das Thema recht interessant für mich ...

wo sind die Ursachen zu suchen / finden für den Verschleiß an der Scheibe?
normaler Alterungsprozess des Elastomermaterials zw. innerer u äußerer Scheibe?
materialbelastendes Fahren über die Jahre hinweg?
oder etwas anderes?

Danke vorab für eure Antworten .