Ausbau Drosselklappe L98

[wolfsblut]

Servus Freunde des guten Autogeschmacks.

Nachdem ich mein Gebläse nun zum laufen gebracht habe, der neue Lower Baffle+neue Air Dams montiert sind stehe ich nun vor einen neuen "Problem" und benötige eure Hilfe.

Ich muss/möchte die Drosselklappe ausbauen um das IAC zu tauschen. Ich habe die klappe bereits gelöst, nun stellt sich mir die Frage zu den Bowdenzügen auf der Fahrerseite. 

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Soweit ich weiß habe ich da einmal das TV Kabel fürs Getriebe (1) 
Den Gaszug (2)
Den Tempomatgaszug (3) 

Kann ich diese Kabel aushängen OHNE das sich etwas verstellt?
Ich möchte auch das Intake Manifold runter nehmen, wenn die Drosselklappe schon unten ist, da ich dort neue Dichtungen rein machen möchte aufgrund einer kleinen Leckage.
Besonders beim TV Kabel habe ich mächtig Schiss mein Getriebe damit zu schießen. Desweiteren beunruhigt mich diese lockere Plastik Abdeckung(4),ist das nur zum Schutz oder stellt man damit was ein? Ich hoffe nicht denn das Teil ist komplett lose und lässt sich mühelos drehen.

Die nächste Frage ist das Kühlwassersystem Da ich zum Ausbau der Drosselklappe ja auch die Kühlwasserschläuche lösen muss und sich das Gehäuse somit seines Wassers entledigt, muss ich beim Wiedereinbau das Kühlwassersystem entlüften nehme ich an,oder ist das bei der geringen Menge zu vernachlässigen? Ich habe schon über dutzende Methoden dazu gelesen wie man das anstellt aber so ganz entschieden habe ich mich da noch nicht, ich möchte auf keinen Fall meine Kopfdichtung schießen oder sonst etwas beschädigen an meinem Liebling.

Ich danke euch für eure Hilfe :)

[Legend32]

Das IAC ist doch von der Beifahrerseite aus erreichbar. Ich denke nicht, dass ich die Wasserleitungen gelöst hatte, als ich das IAC gewechselt hatte.
Auf der Beifahrerseite sind Luftschläuche, da habe ich wahrscheinlich etwas frei gemacht, damit ich an das IAC kam. Ggf. kannst Du das Drosselklappengehäuse auch nur lösen, damit Du es etwas anheben kannst.

Grüße
Ralph

[Schrauber]

Die drei Zugkabel kannst du problemlos lösen und wieder montieren, da verstellt sich nichts.
Die lose Abdeckung (Teil 4) kannst du ignorieren.

Wie hast du die Leckage festgestellt? Und hast du das Leck gefunden?

Gruß
 Gerhard

[wolfsblut]

Ich komme an das IAC selbst mit anheben der Drosselklappe nicht richtig ran mit dem Zangenschlüssel.


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Die Undichtigkeit vermute ich aufgrund der kleinen Ölmenge die nach 100km fahrt immer genau dort zu sehen ist. 
Entweder die Ansaugung oder die Ventildeckeldichtung aber am Deckel selbst ist eben alles trocken sofern ich das so sehen kann.

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[wolfsblut]

Ein kleines Update zu meinem IAC Ausbau.
Nach 30min quälerei und mit nun blutigen Fingern ist es endlich draußen und mich wundern die Probleme beim Heißstart und zuletzt auch der unruhige Leerlauf (der mich dazu bewegt hat das IAC zu tauschen) wenn ich mir das Ventil ansehe.

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Ich gehe davon aus das alte Ventil hakt in seiner Stellung und das neue ist deshalb "kürzer".

Ich mache mich jetzt mal ans putzen.

PS: Kühlwasserleitungen sind dran geblieben :)

[wolfsblut]

Erneutes Update. Das neue IAC ist eingebaut, der Leerlauf bei niedriger Drehzahl, also wenn sie ne Weile läuft, immernoch schwankend zwischen 600-700 Umdrehungen, also kein ruhiger schöner Leerlauf mehr. (War vor dem Tausch des IAC bereits vorhanden)

Der Heißstart immernoch furchtbar.

Werde mir jetzt mal so einen Benzindruckprüfer anschaffen. Die Injektoren habe ich ja in der Vergangenheit schonmal gemessen, mache ich aber auch nochmal. Frische Zündkerzen hätte ich auch da... So richtig wissen was es ist, tue ich nicht. Ich las auch mal vom cooling water temperature sensor, das der schlechte starts und unrunden leerlauf verursachen kann ,einen Fehlercode hatte ich damals aber nicht.

Muss sich das neue IAC erst mit der ECM anfreunden? Ich schalte nämlich per Natoknochen eigentlich nach jeder Fahrt die Batterie tot... vielleicht ist dass das Problem?