Ausbau Drosselklappe L98

[wolfsblut]

Die Undichtigkeit kommt vom unteren Intakemanifold. Genau da ist halt ne Dichtungsfläche und Verschraubung. Das ist jetzt meines Wissens nach nichts unbekanntes das sie dort undicht werden.
Sie stand halt einfach 4 Jahre und wird nun wieder gefahren.

Sadibaer, du meinst also der MAF ist es garnicht sondern das ECM? Das wäre... sehr schlecht.

[wolfsblut]

Erneutes Update:
Es ist NICHT der MAF.
Mir kam das irgendwie seltsam vor da ja kein Fehler drin Stand.
Heute Wägelchen gewaschen, gefahren. Nichts alles gut.
Ich komme zuhause an, wieder sägen. Ordentlich.
Aus gemacht, kurz stehen gelassen, MAF abgesteckt, angemacht.
Sägt immernoch.
Fehlercodes: Keine.

Nächster Schritt werden dann erstmal Benzindruck und ein Nebelwerfer auftreiben für Vakuumleckage suchen.

Hachja, schön. Aber, sie ist jetzt jedes mal heiß angesprungen, wenn ich auch länger orgeln musste als kalt, da ist sie sofort da.

[Sadibaer]

Hallo,
mein Vorschlag mit der Test ECM hat schon so manche Lösung gebracht.
Das ist schnell erledigt mit dem Ausbau und dem anstecken einer anderen ECM
Am besten ist natürlich das auslesen mit Tuner Pro von Axel.
Allerdings muss aus der ECM dann auch eine entsprechende Übertragungsrate vorhanden sein sonst
geht das nicht mit den Laptop auslesen.
Das sägen des Motor besagt ja , dass der Motor in den Notlauf gegangen ist.
Da wird dann nur das nötigste an Steuerung an den Motor gegeben eben soviel, dass der Motor gerade
noch läuft. Hattest du die (Ohm) Widerstandswerte der Einspritzdüsen schon gemessen ?
Diese sollten gleichmäßig sein .

[wolfsblut]

Servus Sadi, die Düsen habe ich alle gemessen die sind alle bei 16,2-16,3Ohm.
Das war das erste was ich damals machte. Allerdings im kalten Zustand, sollte ich warm vielleicht auch nochmal machen.
Seltsam finde ich das es so spontan kommt und geht.

Das mit dem ECM würde ich gerne testen, so einfach kommt man aber wohl an kein neues ran.

Das Tuner Pro von Axel... ja das wäre was. Ich glaube im Kopf zu haben 1987er Baujahr ist flott genug.
Ich habe lange keinen Beitrag von ihm gesehen. Macht er denn noch etwas?

[Sadibaer]

Hallo,
jetzt hast du keinen Fehler mehr der gesetzt wird wenn sie dann unrund läuft ?
Den Fehler 43 der gesetzt war, den sollte man nicht aus den Augen verlieren.
Der Klopfsensor selbst oder die Verkabelung dorthin kann auch einen Fehler haben. Prüfe zuerst die Kabel am Klopfsensor ( Beifahrerseite unten am Block ) ob diese fest sitzen und ob da evtl. etwas verschmort ist.
Weiter sind die Unterdruckschläuche ob heil und auf festen Sitz nochmal alle zu untersuchen. Besonders unter der Ansaugbrücke ( Plenum ) und zum Bremskraftverstärker.
Mein erster Kandidat für deinen Fehler ist das Zündmodul im Verteiler ein typischer Auslöser für unrunden Motorlauf wenn er warm wird. Das Zündmodul sitzt unter dem Läufer im Verteiler. Es wird sehr heiß und wenn die Wärmepaste mit der es montiert wird vertrocknet ist, überhitzt das Modul nach 15- 20 km und verursacht Zündaussetzer.
Weiter ein zweiter Fehler Kandidat nach diesen ersten Kilometern, kann auch die Lambda Sonde sein.
Sie geht nach den gefahrenen Km dann in den Closed Loop und übernimmt dann die Gemischregelung .
Eine alternde Sonde liefert dann falsche Werte woraufhin das Steuergerät das Gemisch extrem anfettet ( Notlauf) . Das wiederum führt zu Ruckeln und unruhigen Lauf wenn sie warm geworden ist.
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Einspritzdüsen hast du gemessen das sollte passen
IAC ist schon Neu das sollte auch passen
Benzndruck, weiß ich nicht ob du da was gemacht hast?
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Arbeite doch erstmal
Kabel am Klopfsensor
Unterdruckschläuche
Zündmodul
und Lambda Sonde ab
und melde dich wieder .
Gruß Wolfgang

[wolfsblut]

Der Fehlercode 43 war seitdem einem mal nichtmehr gesetzt, dafür jetzt Code 33. Also scheinbar doch was mit dem MAF, was mich verwundert da sie zuletzt auch mit abgestecktem MAF einen unrunden Leerlauf hatte.
Edit: Für mein Verständnis könnte der code 33 ja auch noch daher kommen, das ich sie letztens OHNE MAF habe laufen lassen zum testen. Der Code wird ja erst nach Batterie abklemmen wieder verschwinden?

Das Kabel am Klopfsensor nehme ich mir vor sobald ich auf die Bühne kann.
Die Unterdruckschläuche sehen Augenscheinlich gut aus, ich organisiere mir einen Nebelwerfer fürs genauere prüfen.
Das Zündmodul, wie erkenne ich dass es defekt ist?
Gleiches für die Lambdasonde. Das werden Teile sein die ich austauschen muss um zu sehen ob sie defekt waren?
Benzindruckmesser kriege ich bald.

Die Injektoren habe ich jetzt auch warm nochmal alle durchgemessen und sie bewegen sich warm alle zwischen 17,1-17,4Ohm.

Kurios finde ich ,das dass Problem kommt und geht.
Gestern nach der Probefahrt fahre ich in in meine Einfahrt, keine Schwankung.
Garage auf, reingefahren, also quasi 20 Sekunden später sägt sie wieder.

Beim fahren merke ich keine Zündaussetzer, kein Stottern oder Ruckeln.

Vielleicht kaufe ich einfach mal einen neuen MAF, den  DELPHI AF10320 von Rockauto hätte ich genommen.