Frame Off Restaurierung meiner 68er 427

[tronitec]

Moin an alle

Mein Gedanke das die Restauration ein Ende hat und nur noch Kleinigkeiten zu erledigen sind hat sich erstmal zerschlagen.

Bis heute habe ich immer noch keinen Termin für Spur und Sturz einzustellen. Daraufhin habe ich mir überlegt mit provisorischen Einstellungen mal eine Probefahrt zu machen. Dabei sind dann noch folgende Missstände aufgefallen.

Die elektrische Benzinpumpe die ich im Tank eingebaut habe drückt soviel Bar, das auch mit einem Druckminderer der Vergaser geflutet wird. Also erstmal die Pumpe wieder ausgebaut und auf mechanische Pumpe umgerüstet. Wenn also jemand eine elektrische Benzinpumpe von Holly benötigt, passend für einen Corvette Tank mit Tankgeber kann sich melden.

Dann wie immer Undichtigkeiten an den Verschraubungen vom Ölkühler und Öldruckgeber. Also Frontgitter und Scheinwerfer raus damit man an die Verschraubungen kommt und neu abgedichtet.

Schaltgestänge neu eingestellt

Bedingt durch meine Übersetzung im Diff. Zeigt der Tacho Fantasiewerte an. Hier muss ich noch den Antrieb für die Welle ändern.

Aber das womit ich nicht gerechnet habe, ist das das Lenkgetriebe soviel Spiel hat, das es fast unmöglich ist geradeaus zu fahren. Nach intensiver Überprüfung vom Fahrwerk und Lenkkomponenten habe ich dann festgestellt, das das Spiel definitiv im Getriebe ist. Ein Einstellen ist nicht mehr möglich. Ich habe mal testhalber die Einstellschraube bis zum Anschlag eingedreht. Eigentlich müsste nun die Lenkung fest sein, jedoch ist immer noch Lenkspiel vorhanden. Bedeutet, wenn ich die Eingangswelle drehe dauert es bis die Ausgangswelle reagiert.

Mit Kleinigkeiten die schnell behoben sind habe ich ja gerechnet aber nicht damit. Am meisten ärgert mich, das wieder keine Ausfahrt möglich ist und die Schrauberei weiter geht. Aber mit der Lenkung ist mir das zu riskant.

Jetzt meine Frage an die Spezialisten für Lenkung.

Altes Getriebe reparieren
oder Austauschgetriebe z.b von der Firma  ATT-Overath
oder neu in USA bei den üblichen Händlern bestellen
Oder alles raus und auf Borgeson umbauen

Ich hoffe auf gute Ratschläge und Adressen wenn eine Reparatur empfohlen wird


@Edgar
Ich hoffe wir dürfen auch ohne Corvette am Forumstreffen teilnehmen.

Bis dann
Thomas

[perlen]

Daraufhin habe ich mir überlegt mit provisorischen Einstellungen mal eine Probefahrt zu machen.

wenn man ein wenig über die Grundlagen von Spur und Sturz kennt, wo man wann, wie drehen muß, kann man mit einem ganz normalen Spurmaß und dem https://amzn.eu/d/06JiLFcY gute, für einen Oldtimer ausreichende Ergebnisse erzielen. Das Gerät gibts beim Ali für die Hälfte.

[Carioca83]

Mach dein altes Lenkgetriebe mal auf und schau nach 》ist kein Hexenwerk das selbst zu überholen. Das einzig komplizierte aber machbare ist die Kugeln wieder alle richtig in die Umlaufmutter zu bekommen. Kann mir bei deinen Fähigkeiten nicht vorstellen das da was schiefgeht. Zur Not kannst es mir auch zuschicken und ich schaue es mir an.

[zuendler]

Die meisten landen früher oder Später bei der Borgeson.
Kannst du bei Summit bestellen, ist in 3-4 Tagen da und an einem Nachmittag eingebaut.
Verzichte auf die mitgelieferte Haryscheibe und kaufe das Kreuzgelenk.
https://www.summitracing.com/parts/brg-014350
Und den Verstärkungsbügel für den Rahmen.

[corvette]

Hi Thomas

Ja, dass mit dem Lenkgetriebe ist ärgerlich. Ich habe, glaube vor 3 Jahren, mir ebenfalls die Überlegungen mit Überholen des alten Lenkgetriebes, oder Umrüsten auf Borgeson, gemacht. Meine Entscheidung viel dann auf die Borgeson und ich bereue das überhaubt nicht. Wenn du dich ebenfalls für diese Variante entscheidest, bestelle das Zusatzblech unbedingt mit. Die Lenkkräfte auf den Rahmen werden damit um einiges reduziert, vor allem beim Rangieren. Ich weiss allerdings nicht, warum das Kreuzgelenk besser sein soll als die Hardyscheibe. Vielleicht mag Markus dazu noch etwas zu schreiben. Auch weiss ich nicht, ob die Masse (Länge) von Scheibe und Kreuzgelenk identisch sind. 
Ach ja, bevor ich es vergesse, du das aber bestimmt auch schon weisst: Beim Umbau auf Borgeson muss die Lenksäule etwas zusammengeschoben werden. Ist aber kein grosses Hexenwerk.

Gruss
Marcel

[Mac82]

Kumpel KI meint dazu:

Bei der Umrüstung einer Corvette C3 auf ein Borgeson-Lenkgetriebe bietet ein Kreuzgelenk (Universal Joint / U-Joint) ein deutlich präziseres Lenkgefühl und mehr Platz im Motorraum gegenüber der klassischen Hardyscheibe (Rag Joint). Während die originale Hardyscheibe primär zur Vibrationsdämpfung entwickelt wurde, eliminiert das Kreuzgelenk das typische "schwammige" Spiel älterer Lenkungen vollständig.
Hier sind die wichtigsten Vorteile im direkten Vergleich:
1. Maximale Lenkpräzision und SpielfreiheitKein Flex: Hardyscheiben bestehen aus gewebeverstärktem Gummi, das sich unter Last leicht verwindet oder mit den Jahren spröde wird.Direkte Rückmeldung: Kreuzgelenke bestehen komplett aus Stahl. Sie übertragen jede Lenkbewegung ohne Verzögerung direkt auf das Borgeson-Lenkgetriebe.
2. Kompakte Bauform und PlatzgewinnGeringerer Durchmesser: Ein Kreuzgelenk ist deutlich schlanker als die breite, runde Hardyscheibe.Fächerkrümmer-Kompatibilität: Bei der Corvette C3 ist der Platz zwischen Lenksäule und Motor extrem begrenzt. Das Kreuzgelenk schafft wertvollen Freiraum, besonders wenn nachträglich Fächerkrümmer (Headers) verbaut wurden.
3. Höhere Lebensdauer und HitzebeständigkeitResistent gegen Hitze: Gummi-Hardyscheiben leiden stark unter der enormen Strahlungshitze der C3-Auspuffkrümmer. Sie reißen oder schmrezen im Laufe der Zeit.Verschleißfrei: Ein hochwertiges Stahl-Kreuzgelenk ist unempfindlich gegenüber Motorhitze, Öl und Alterung.
4. Besserer Ausgleich von WinkelversatzWinkel-Toleranz: Durch den Einbau des moderneren Borgeson-Getriebes kann sich der Winkel zur originalen Lenksäule minimal verändern.Sauberer Lauf: Kreuzgelenke können diesen leichten Knickwinkel problemlos und ohne Verspannungen ausgleichen, während eine Hardyscheibe dabei einseitig stark belastet würde.
Gibt es auch Nachteile?
Durch den Verzicht auf das Gummi-Element der Hardyscheibe werden Vibrationen und Stöße von der Straße etwas ungedämpfter in das Lenkrad übertragen. Bei einer sportlich bewegten Corvette C3 wird dieses direktere Feedback von den meisten Fahrern jedoch als klarer Vorteil und nicht als Komfortverlust empfunden.