04.12.2011, 18:16
Hallo Matze,
eine Theorie ist dann gut, wenn sie in der Praxis nachvollziehbar ist !
Die oben angegebenen Leistungen sind von der Größenordnung her Werte, die bei den jeweiligen Geschwindigkeiten an so einem Tag punktuell vorhanden sein müssen. Das setzt natürlich immer eine optimierte Gesamtübersetzung voraus. Ich versichere Dir, dass diese Werte auch im übergeordneten Zusammenhang richtig sind. So fährst Du bei einem cW x A ~ 0,65 mit 600 PS unter Din- Bedingungen
etwa 340 km/h. ( Gallardo Edo-Competition oder Ruf Turbo auf 997 Basis - beide mit 600 PS laut Hersteller und GPS Messung 340 km/h der sportscars )
Mindestens 680 - 690 PS bräuchtest Du dann an dem Tag für die 360 km/h
Oder nehmen wir als Beispiel den GT9 von 9ff mit damalig angegebenen 983 PS ( 970 PS errechnet laut GPS Daten ). Der fuhr mit einem cW x A von 0,595 in Papenburg 409 km/h und hätte auf einer längeren Geraden im Ehra - Lessin sicherlich 413 - 415 km/h geschafft und das nicht nur theoretisch sondern auch praktisch. Wie ein nur 750 PS starker Camaro über 400 kim/h schaffen kann, ist mir allerdings völlig unverständlich wie auch die Beschleunigungswerte. Vielleicht meinst Du ja
200-300 km/h ??? Jedenfalls, wenn er wirklich so schnell war, also über 400 km/h,
hatte er deutlich mehr als die angegebenen 750 PS. Wenn Du dich mal mit meinen Beiträgen zu all diesen Themen sehr genau befaßt, wirst Du erkennen, dass Physik und Mathematik keine Hirngespinnste sind, sondern hilfreich sind, gerade solche Vorgänge genaustens zu erklären.
Bei der TGM arbeiten wir wissenschaftlich auf sehr hohem Niveau und deswegen ist von der maschinenbautechnischen Seite her das Beste gerade gut genug.
Zudem stehen wir den Dingen immer ehrlich und kritisch gegenüber, wie auch jeder im Forum erkennen kann. Wenn wir bei der TGM über Leistung reden, geben wir lediglich das an, was wir effektiv auf der Straße in dem Moment sehen, nicht mehr und nicht weniger !
Nur so kann man entsprechende Vorkehrungen treffen um das gewünschte Ziel zu erreichen
Gruß Roger
eine Theorie ist dann gut, wenn sie in der Praxis nachvollziehbar ist !
Die oben angegebenen Leistungen sind von der Größenordnung her Werte, die bei den jeweiligen Geschwindigkeiten an so einem Tag punktuell vorhanden sein müssen. Das setzt natürlich immer eine optimierte Gesamtübersetzung voraus. Ich versichere Dir, dass diese Werte auch im übergeordneten Zusammenhang richtig sind. So fährst Du bei einem cW x A ~ 0,65 mit 600 PS unter Din- Bedingungen
etwa 340 km/h. ( Gallardo Edo-Competition oder Ruf Turbo auf 997 Basis - beide mit 600 PS laut Hersteller und GPS Messung 340 km/h der sportscars )
Mindestens 680 - 690 PS bräuchtest Du dann an dem Tag für die 360 km/h
Oder nehmen wir als Beispiel den GT9 von 9ff mit damalig angegebenen 983 PS ( 970 PS errechnet laut GPS Daten ). Der fuhr mit einem cW x A von 0,595 in Papenburg 409 km/h und hätte auf einer längeren Geraden im Ehra - Lessin sicherlich 413 - 415 km/h geschafft und das nicht nur theoretisch sondern auch praktisch. Wie ein nur 750 PS starker Camaro über 400 kim/h schaffen kann, ist mir allerdings völlig unverständlich wie auch die Beschleunigungswerte. Vielleicht meinst Du ja
200-300 km/h ??? Jedenfalls, wenn er wirklich so schnell war, also über 400 km/h,
hatte er deutlich mehr als die angegebenen 750 PS. Wenn Du dich mal mit meinen Beiträgen zu all diesen Themen sehr genau befaßt, wirst Du erkennen, dass Physik und Mathematik keine Hirngespinnste sind, sondern hilfreich sind, gerade solche Vorgänge genaustens zu erklären.
Bei der TGM arbeiten wir wissenschaftlich auf sehr hohem Niveau und deswegen ist von der maschinenbautechnischen Seite her das Beste gerade gut genug.
Zudem stehen wir den Dingen immer ehrlich und kritisch gegenüber, wie auch jeder im Forum erkennen kann. Wenn wir bei der TGM über Leistung reden, geben wir lediglich das an, was wir effektiv auf der Straße in dem Moment sehen, nicht mehr und nicht weniger !
Nur so kann man entsprechende Vorkehrungen treffen um das gewünschte Ziel zu erreichen
Gruß Roger