25.04.2012, 15:34
Zitat:Original von GFoL
Genau so ist das wahrscheinlich. Leider finde ich kein Verbrauchskennfeld (Brake Specific Fuel Consumption MAP) für den LS3. GM zwingt aber den Kunden nicht ohne Grund in den vierten Gang (und damit zu höherer Last für die gleiche Beschleunigung wie im dritten Gang). Mutmaßlich ist der überaus geringe spezifische Verbrauch nur bei niedrigen Drehzahlen und in einem engen Band vorhanden. Deshalb auch der lange sechste Gang.
Francis liegt in dem Fall völlig richtig: Für die aktuelle Sachlage ist die Corvette mit dem 6. Gang gut übersetzt. Das könnte man sich jedoch sparen, wenn der spezifische Verbrauch über einen weiten Bereich niedrig wäre. Dann könnte man den auch etwas kürzer übersetzen.
Mirko, wenn du dich persönlich angegriffen fühlst, so tut mir das leid. Ich hatte dich so verstanden, dass dir Bestpunkt und damit Effiziens des Motors völlig egal sind. Das mag der Sonntagsfahrer so sehen. Das ist ja auch gut so, sonst hätten wir keinen BigBlock aus den 60igern mehr auf den Straßen. Wenn die C7 aber wieder ein Fahrzeug mit einem jährlichen Produktionslos von 30000 Stück werden soll, dann sind natürlich auch Kraftstofferwägungen wichtig.
Nachtrag wegen Überschneidung: Mirko, nur um das nochmal klar zu stellen: Je schmaler der effiziente Bereich eines Motor ist, desto mehr Gänge braucht er um sparsam zu sein. Ein moderner Benzindirekteinspritzer mit Aufladung kommt daher mit vergleichsweise weniger Gängen gut aus, als ein V8 Sauger, wie in der Corvette.
Herzlichen Dank für den Sonntagsfahrer! The beat goes on!
Mirko
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