16.07.2019, 10:56
Bei zu hoher Drehzahl ist zu 99% immer Falschluft die Ursache.
Ein paar Kleinigkeiten könntest du vorab selbst prüfen:
- Luftfilter & Gehäuse abbauen. Dabei musst einen Unterdruckschlauch an der Ansaugspinne abziehen um das Gehäuse zu entfernen. Diesen Port musst du verschließen. Und nun kannst du nacheinander die Unterdruckschläuche an den Ports abziehen und verschließen. Sollte sich die Drehzahl bei einem Port senken, so hast du den fehlerhaften Kreislauf zumindest gefunden. Dann gilt es diesen Kreislauf zu prüfen.
- Ein Port ist für den MAP Sensor (kurzer Schlauch führt direkt an die Spritzwand zu einem kleinen Kästchen). ziehst du diesen ab, sollte die Vette absterben.
- Deine Ansaugspinne ist zweiteilig ausgeführt, nicht wie bei den einteiligen der Vergasermodelle. Die obere Platte wird gerne undicht und zieht Falschluft. Prüfe ob die Schrauben sich gelöst haben, da dies fast immer passiert. (Anzugsmoment 30Nm soweit ich mich erinnere) Du kannst zusätzlich vorsichtig mit Vergaserreiniger, bei laufendem Motor, den Flansch einsrpühen. Steigt die Drehzahl, hast du den Fehler gefunden. !!! ACHTUNG BRANDGEFAHR !!! Nur geringe Mengen und niemals auf Krümmer oder heiße Teile sprühen!!!
Wenn die Schrauben locker waren, würde ich eine neue Dichtung einbauen, ist Handwerklich für Einsteiger machbar, wenn man vorher alles dokumentiert.
- Es gibt im englischsprachigen Schwesterforum eine Sammlung ("Sticky") extra für die CFI´s mit möglichen Ursachen und deren Behebung. Sehr interessant zu lesen und das meiste ist leicht auszuführen.
Sollten diese Dinge nicht den erhofften Erfolg bringen, würde ich nachschauen, ob nicht schon jemand an den schrauben der Leerlaufregelung gedreht hat. Dies haben Sie gerne getan, wenn sie dem Fehler nicht auf die Schliche gekommen sind. Dann ist das eine etwas komplexere Geschichte. Schau ob die Schrauben noch verplombt sind.
Zu guter letzt: Schön, dass es immer mehr CE´s werden, vielleicht sieht man sich ja mal auf einem Treffen. Hier bin hauptsächlich im Schwabenland unterwegs.
Grüße
Ein paar Kleinigkeiten könntest du vorab selbst prüfen:
- Luftfilter & Gehäuse abbauen. Dabei musst einen Unterdruckschlauch an der Ansaugspinne abziehen um das Gehäuse zu entfernen. Diesen Port musst du verschließen. Und nun kannst du nacheinander die Unterdruckschläuche an den Ports abziehen und verschließen. Sollte sich die Drehzahl bei einem Port senken, so hast du den fehlerhaften Kreislauf zumindest gefunden. Dann gilt es diesen Kreislauf zu prüfen.
- Ein Port ist für den MAP Sensor (kurzer Schlauch führt direkt an die Spritzwand zu einem kleinen Kästchen). ziehst du diesen ab, sollte die Vette absterben.
- Deine Ansaugspinne ist zweiteilig ausgeführt, nicht wie bei den einteiligen der Vergasermodelle. Die obere Platte wird gerne undicht und zieht Falschluft. Prüfe ob die Schrauben sich gelöst haben, da dies fast immer passiert. (Anzugsmoment 30Nm soweit ich mich erinnere) Du kannst zusätzlich vorsichtig mit Vergaserreiniger, bei laufendem Motor, den Flansch einsrpühen. Steigt die Drehzahl, hast du den Fehler gefunden. !!! ACHTUNG BRANDGEFAHR !!! Nur geringe Mengen und niemals auf Krümmer oder heiße Teile sprühen!!!
Wenn die Schrauben locker waren, würde ich eine neue Dichtung einbauen, ist Handwerklich für Einsteiger machbar, wenn man vorher alles dokumentiert.
- Es gibt im englischsprachigen Schwesterforum eine Sammlung ("Sticky") extra für die CFI´s mit möglichen Ursachen und deren Behebung. Sehr interessant zu lesen und das meiste ist leicht auszuführen.
Sollten diese Dinge nicht den erhofften Erfolg bringen, würde ich nachschauen, ob nicht schon jemand an den schrauben der Leerlaufregelung gedreht hat. Dies haben Sie gerne getan, wenn sie dem Fehler nicht auf die Schliche gekommen sind. Dann ist das eine etwas komplexere Geschichte. Schau ob die Schrauben noch verplombt sind.
Zu guter letzt: Schön, dass es immer mehr CE´s werden, vielleicht sieht man sich ja mal auf einem Treffen. Hier bin hauptsächlich im Schwabenland unterwegs.
Grüße