18.03.2022, 15:52 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 18.03.2022, 18:16 von MiSt.)
Ich kenne es so, dass man immer am vom HBZ entferntesten Entlüftungsnippel anfängt.
Das dürfte bei Linkslenker-Autos rechts hinten außen innen sein. Bei Rechtslenkern wie denen von der Insel dann links hinten außen innen
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Und bei Bremssätteln mit mehreren Entlüfternippeln immer mit dem beginnen, der näher an der Leitung ist, also dem inneren. Ansonsten pumpt man die Luftblase munter hin und her.
18.03.2022, 16:54 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 18.03.2022, 16:59 von C3-Fritz.)
Eigentlich ist doch die Reihenfolge egal, weil alles Einzelleitungen sind, welche vom Verteilerblock vorne links unten dann getrennt voneinander an die Räder gehen..
Ja, die der Leitung nächst gelegene Entlüftung zuerst. Ob man aber erst hinten links oder rechts anfangen muss .naja.. das ist schon eher Esoterik.
Ich habe gelernt, die längste Leitung macht man zuerst, die kürzeste zuletzt. Insgesamt mangelt es dem Thread an Informationen und auch an Bildern.
Bei zugeschmierten Bremsbelägen und alten Scheiben sind diese niedrigen Bremswerte möglich. Hat man aber eine saubere Scheibe und einen darauf eingebremsten tragenden Belag, sind die Werte gerade an der Vorderachse zu niedrig, gerade mit.dem.Effekt des durchsackenden Pedals.
Interessant fand ich den Vorschlag, die Leitung vor.dem.jeweiligen Radbremszylinder zu verschließen. Aber eine Idee wie man dann die Leitung dahin wirklich sicher entlüftet, habe ich nicht. Ich kenne auch kein Bauteil womit man eine Bremsleitung mit einem Endstück verschließen kann.
Irre, wie kompliziert es wird wenn so ein System nicht funktioniert. Hast Du denn nicht jemanden, der ein Fahrzeug zum Vergleich daneben stellen würde?
Was ist mit dem Unterdruckanschluss? Da ist doch in der Saugleitung so ein Ventil drin? Funktioniert das?
(18.03.2022, 16:09)RT_Chassisworks schrieb: Und bei Bremssätteln mit mehreren Entlüfternippeln immer mit dem beginnen, der näher an der Leitung ist, also dem inneren. Ansonsten pumpt man die Luftblase munter hin und her.
Danke, plausibel, was gelernt
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Wie bekommt man eigentlich so einen auf der Werkbank entlüfteten HBZ eingebaut, ohne das der, beim anschließen der Leitungen, wieder leer läuft und Luft zieht?
Grüße Christoph
Ich kann mich nicht daran erinnern, jemals etwas vergessen zu haben...
Ja genau! Etwas luft kommt immer mit rein.
Ich schraube die Leitung dann an, ziehe sie aber nicht ganz fest,lasse es kurz tropfen und dann zieh ich an.
Den hbz montiere ich noch nicht am bkv, somit kann ich den etwas in und her kippen dabei kommt die letzte Luft raus.
HBZ mit Entlüfternippel, wie in den sehr frühen C3en verbaut wurden, kann man an Ort und Stelle verbaut entlüften.
Verstehe eigentlich nicht, warum es die ohne Entlüfter überhaupt gibt.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
als zu schrauben 
