Wenn die Köpfe bearbeitet wurden, also gehärtet Sitze nachgearbeitet wurden, ists OK.
Wenn nicht, ists wohl immer noch OK. Allerdings könnten sich die Ventile an den nichtgehärteten Sitzen festfressen und langsam einarbeiten.
Dies ist aber anscheinend nur bei thermisch hoch beanspruchten Motoren ( rennmotoren ) der Fall.
Trotzdem, wenn die Werkstatt nicht bestätigen kann, dass die Köpfe gehärtete Sitze haben, würde ich hin und wieder nen Zusatz reintun.
Viel Glück. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Ach ja - habe vor einigen " Monaten " nicht nur bei bei GM in Rüsselsheim mal nachgefragt , welchen Treibstoff man verwenden kann/soll - die müßten es doch an sich wissen ?
Die Antwort :
Was soll man davon halten ???
LG Bernd
...... klug ist jeder - der eine vorher , der andere nachher ....
Im Deinem ersten Datenblatt steht: Verdichtung 8,25:1
Damit sollte eigentlich Normalbenzin möglich sein mMn (!).
Macht aber mittlerweile sowieso kaum preislichen Unterschied zu Suuuper.
Mein BB hat die Verdichtung 10,25:1 !
Tanke immer S+ (mit Bleizusatz), mit S- ( ) hatte ich leichtes klingelingeling.
Bitte beachtet, dass die USA Oktanzahlen nicht identisch mit den Europäischen sind.
z.B ist USA 92er Oktan gleich des unsrigen 95er, usw. ( was aber nicht s mit dem Bedürfnis des Bleizusatzes zu tun hat ).
MfG. Günther
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) hatte ich leichtes klingelingeling.
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![[Bild: cf_sig_2009.jpg]](https://www.reitz-net.de/bilder/cf_sig_2009.jpg)