Hatte en meinem Motor schleichenden Wasserverlust und nun hab ich nach einigem hin und her die Köpfe ausgebaut.
An einem Kopf wurde merkwürdigerweise eine art "Ring" an der Bohrung für die Zylinderkopfschraube eingesetzt der aus der etwa 2-3 Zehntel heraussteht.
An der Stelle ist die Kopfdichtung durchgebrannt. Ein kleiner Riß zeigt sich Richtung Wasserkanal.
Meine Frage: soll ich die Stelle reparieren oder besser nen neuen Kopf kaufen?
Wird eine reparaturschweißung und Planen ein haltbares Ergebniss liefern?
Danke für euren Rat.
blackvette68
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Leute, die langsam fahren sind hässlich und haben ansteckende Krankheiten
Ayrton Senna
Bring das Ding zu ner Dreherei, die sich auf Motorenüberholung spezialisiert hat.
Die sagen dir dann schon, was Sache ist.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Das muss nicht unbedingt sein... die Stelle ist reparabel....
Alu ist da wesentlich einfacher als Guss. Wende dich mal an Total performance in Koblenz oder David Motorsport bei Hamm, Spatz und Heidmüller können das auch.....
Der Kopf muss nur gepllant werden d.h der andere muss auch runter
Edit: Die erste Zeile bezieht sich auf den Beitrag vonHeinz
Und wenn du schon dabei bist, am besten gleich etwas mehr planschleifen, und damit die verdichtung erhöhen.
Und vielleicht noch gleich die Kanäle etwas polieren
kostet ja nix
Meine mom hatte mal einen BMW325i. Der Kopf hatte einen gut 15cm langen Riss.
Dieser würde auch geschweißt und geplant. Sie ist noch ca 35tkm damit gefahren,
bevor der Wagen verkauft wurde.
Hallo,
dass der Ring über die plane Dichtfläche heraussteht, ist sicher nicht gewollt und verhindert das korrekte Quetschen der ZK-Dichtung. Wurde der Ring ev eingesetzt um den schon vorhandenen Riss abzudichten?
Anständig geschweisst ist der ZK ohne Bedenken wieder einsetzbar. Im Motorsport verwenden wir Aufschweissungen im Brennraum und in den Kanälen um Gestaltoptimierungen durchzuführen. Risse sollten vorher ausgekerbt werden. Die Schweissnaht darf auf keinen Fall abgeschreckt werden. Ein vorheriges tempern des ZK´s ist von Vorteil (aber nicht unbedingt nötig)
Aber wie auch shon o.g. Erfahrungen zeigen, ist eine Reperatur durchaus zu empfehlen.
Bedenke, wenn Du die ZK´s zur Verdichtungserhöhung abplanen möchtest, dass Du auch die Brücke an den 3 "Kontaktflächen" zum Motor nachplanen musst, da die Kanäle und Befestigungsgewinde V-Förmig nach innen verrutscht sind. Man kann auch die ZK´s schräg zur Zündkerze hin planen. Dann muss allerdings auch die Dichtfläche zur Brücke schräg nachgearbeitet werde. Alles in allem, bei einem V-Motor schon einigermassen aufwendig.
