Der Rest war im Prinzip nur noch „einfaches Dranschrauben“, eben Lichtmaschine, Servopumpe, Riemenscheibe Kurbelwelle, Riemenspanner, Ölfilterbock, die beiden seitlichen Kühlwasserstutzen und die Motorlager am Block. Sämtliche sichtbare Schrauben habe ich durch Edelstahlschrauben ersetzt, eine schöne Liste aller sichtbaren Edelstahlschrauben findet sich als Motor-Kit bei white-racing auf der Internetseite: die einzelnen Bestellnummern sind jeweils die Schraubengröße und die Gewindegröße. Für einen Ami schwierig zu besorgen, für Europäer kein Thema (gibt es teilweise sogar in einem gut sortierten Baumarkt)...der LT-5 hat keine einzige Zollschraube, alles metrische Gewinde! Schaut mal nach, wie viel Kurt White für die paar Schrauben haben will...ist interessant.
Der Klimakompressor und dadurch bedingt das Plenum konnten noch nicht montiert werden, weil leider, wie erwähnt, der Kettenspanner auf der Fahrerseite noch auf dem Weg über den großen Teich war und ich glaube dort vorher noch aus dem Vollen gehobelt werden musste. Es dauerte in etwa 3 Monate, bis das Teil da war. Das machte aber auch nichts, ich habe den Motor zunächst mit dem zum Steuerzeiteneinstellen zu verwendenden, mechanischen Kettenspanner und ohne Klimakompressor eingebaut. Es war ja trotzdem einiges anzuklemmen...
