Vergaser wird ausgemustert.

[Stegs]

Hallo,

letzten Samstag Abend fuhr ich mit meiner Corvette nach Hause. Alles war in bester Ordnung. Am nächsten Morgen (Sonntag), wollte ich meine Vette starten. Der Motor sprang an und ging gleich wieder aus. Mit etwas Gaspedal-pumpen konnte ich den Motor einigermaßen am laufen halten. Bedingt dadurch, daß ich keinen Choke habe sind bei kaltem Motor im Leerlauf die ersten zwei Minuten immer ein wenig ruckelig. Ich fuhr los, der Motor stotterte hoch und schoß aus dem Auspuff. Eigentlich unfahrbar. Nach einigen hundert Meter fahrt blieb ich stehen öffnete die Motorhaube, nahm den Luftfilter ab und da sah ich schon die Bescherung. Bei stehenden Motor tropfte wie bei einen undichten Wasserhahn, aus dem Hauptgemischaustritt des Venturirohr der Primärseite des Vergasers Benzin. Bei laufenden Motor floß das ganze wie aus einer Gieskanne aud die Drosselklappen. Auf den geschlossenen Drosselklappen stand ca. 5mm tief der Benzin !!!

Grund dafür war ein durchgebranntes "power valve" des Holley double pumpers.
Ich schätze mal das ich dieses "power valve" höchstwarscheinlich als ich meine MSD Zündanlage eingebaut habe und mit dem Zündzeitpunkt beim ersten Start etwas daneben war beim Flammenrückschlag aus dem Vergaser zerstört habe.
Ich habe heute zwei neue "power valves" eigebaut und alles funktioniert wieder.

Dennoch bin ich diesen zu meinen Motor "unpassenden" Vergaser satt. Der 750cfm Holley double pump, mechanic secondary ist für meinen Motor einfach zu groß. In den oberen Drehzahlen geht er super, jedoch vom Leerlauf bis ca. 2.500 ist es immer eine gaspedalspielerei. Besonders weil ich ein Automatikgetriebe bei meiner 77er habe. Und vom Verbrauch will ich gar nicht sprechen.

Nun habe ich mir bei Jegs einen Holley 600cfm vaccum secondary der Serie 4160 bestellt.
https://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/...rmenbr=361
Bin mal gespannt um wie viel unproblematischer mein Motor dann zu fahren ist.

[Porter]

Stegs, warum hast Du wieder einen Holley gewählt? Ist das eine reine Preisfrage oder hat der gegenüber dem serienmäßigen Rochester z.B. Vorteile ?
Da Du den Verbrauch (nicht ) ansprachst komme ich auf die Frage, denn mit meiner 77er bin ich im Mittel bei ungefähr 13l/100km.

[Wesch]

Hallo Stegs

Wuerdest du mir deinen ausgemusterten 750er mal ausleihen und vielleicht auch verkaufen ?
Ich habe einen eigentlich zu kleinen 4150 HOLLEY double pumper 650 CFM auf meinem 7 Liter Block und moechte doch mal sehen, ob ein groesserer mir was bringen wuerde.

M fragenden G. Gunther

[Frank the Judge]

Tag Stegs,

kann man aber froh sein, dass Dein Auto nicht abgebrannt ist. Stell Dir die ganze Angelegenheit mal mit warmgelaufenem Motor und heißem Auspuff vor...

Vor einiger Zeit habe ich mal einen Artikel in CORVETTE FEVER gelesen, in dem es darum ging, wie man die korrekte Vergasergröße für seinen Motor berechnet. War irgend so eine Formel wie

"Cubic Inches mal Höchstdrehzahl geteilt durch @?$§%&bla mal Pi und das ganze dann durch Finger in die Nase".

Hat jemand noch Zugriff auf dieses Exemplar oder weiß ein jemand einen Internet-Link, wo diese Formel steht?

Grüße

[Vette58]

Habe diese:

maximale Motordrehzahl X Hubraum (in ci) X Effiziens / 3456 = Luftmenge (cfm)

Beispiel : 5000 Upm X 350ci (5,7l) X 80% (Standardmotor) / 3456 = 405cfm
Bei diesem Beispiel wäre ein 400cfm Vergaser optimal.
Effiziens bezieht sich auf das Aufnahmevermögen des Motors: Theoretisch 100%. Allerdings nicht konstant über das Drehzahlband (am höchsten bei der Drehzahl, wo der Motor das maximale Drehmoment produziert).
Standard Motore : 75% (max Drehzahl) - 80% (max Drehmoment)
High Performance Motore : 80% - 85%
Renn Motore : 90% - 95%
stark getunte Rennmotore: 100% und mehr

gefunden.

Gruß Uli

[Frank the Judge]

Na da sieht man mal wieder, was man von so einem Forum hat: Antwort innerhalb von Lichtgeschwindigkeit.
Danke.

[Stegs]

@ Porter:

Ich habe ansonsten mit Holley Vergasern prinzipiell gute Erfahrungen. Nur war bei mir die Kombination der Komponenten falsch. Egal ob Holley, Edelbrock oder Rochester die Abstimmung auf den Motor muß passen.

@ Wesch:

Ich habe den Vergaser in der Winterpause mit einem Holley-rebuiltKit überhohlt. Seitdem bin ich etwa 500km gefahren. Die defekten power valves habe ich auch bereits erneuert und der Vergaser läuft inzwischen wieder auf meiner Vette wie in alten Zeiten. Ich warte noch bis mitte nächster Woche, denn dann müßte eigentlich mein 600er vaccum Holley von Jegs kommen. Wenn dann der neue eingebaut ist und alles funktioniert hätte ich vorgehabt den 750er dp über ebay zu versteigern.
Natürlich hast du als Forumskollege das Vorrecht auf das Teil.
Ich werde die dann eine PN schicken wenn es so weit ist.

[Tripower]

Hat jemand noch Zugriff auf dieses Exemplar oder weiß ein jemand einen Internet-Link, wo diese Formel steht?

Wenn Du noch ungefähr weißt, wann das war, kann ich mal nachsehen. Die CF habe seit ca. 4 Jahren abonniert und archiviert.

Gruß
Tripower

[Wesch]

Ich werde die dann eine PN schicken wenn es so weit ist.

Hallo Stegs

Vielen Dank. Erwarte deine PN.

MfG Günther

[Wesch]

die Abstimmung auf den Motor muß passen.

Hallo

Ja, stimmt bestimmt.
Nur hast du am falschen Ende angefangen.
Du hättest den Motor auf deinen 750er Zerstäuber anpassen können.
Dies ergäbe einen netten big Block.

Nur mal so gemeint. Günther