14.07.2022, 11:54
Bei ausgebildeter hydrodynamischer Schmierung hat man keinen Verschleiß im Lager, da die Reibpartner durch den Ölfilm vollständig getrennt sind.
Entscheidend für die Schmierung im Lager ist die Schmierspalthöhe. Je geringer die Viskosität ist, umso geringer ist auch die Schmierspalthöhe, da das Öl zu dann zu schnell aus dem Lager abfließt. Eine zu geringe Schmierspalthöhe führt zu Mischreibung und hohen Temperaturen bzw. im Extrem dann zu einem Fressen der Reibpartner.
Niederviskoses Öl kann bei hohen Temperaturen daher nur eine geringe Schmierspalthöhe aufbauen. Das ist der Grund, dass GM für Rennstreckenbetrieb in der Vergangenheit ein 5W50 Öl für den Track gefordert hat. Ob das neue 0W40 den Anforderungen auf dem Track umfassend genügt, lasse ich mal dahingestellt sein.
Dünnflüssiges Motoröl wird von den Herstellern aus Verbrauchsgründen eingesetzt. Je höher die Viskosität umso mehr Leistung wird für den Ölumlauf benötigt. Das macht sich direkt in der Reibleistung des Motors bemerkbar.
Gruß
Stefan
Entscheidend für die Schmierung im Lager ist die Schmierspalthöhe. Je geringer die Viskosität ist, umso geringer ist auch die Schmierspalthöhe, da das Öl zu dann zu schnell aus dem Lager abfließt. Eine zu geringe Schmierspalthöhe führt zu Mischreibung und hohen Temperaturen bzw. im Extrem dann zu einem Fressen der Reibpartner.
Niederviskoses Öl kann bei hohen Temperaturen daher nur eine geringe Schmierspalthöhe aufbauen. Das ist der Grund, dass GM für Rennstreckenbetrieb in der Vergangenheit ein 5W50 Öl für den Track gefordert hat. Ob das neue 0W40 den Anforderungen auf dem Track umfassend genügt, lasse ich mal dahingestellt sein.
Dünnflüssiges Motoröl wird von den Herstellern aus Verbrauchsgründen eingesetzt. Je höher die Viskosität umso mehr Leistung wird für den Ölumlauf benötigt. Das macht sich direkt in der Reibleistung des Motors bemerkbar.
Gruß
Stefan