30.09.2015, 07:39
Hallo
Wie Markus schreibt, einfach de Zündung nochmal von vorne an einstellen.
Erts mit abgezogenem Vacuum einstellen. Checken, dass bei höheren Drehzahlen nicht über 36 Grad kommen.
Die 36 sollten früh genug anliegen, ab 2500-3000.
Dann das Vacuum anschliessen und nochmal hochdrehen , checken dass insgesamt nie mehr als 52 Grad anstehen.
Das sollte dann auch bei 2500-3000 sein.
Eben die Lars Einstellmethode benutzen.
Natürlich muss der Balancer in Ordnung sein.
Kann man auch recht einfach checken mit einem Zündkerzentool. ( ich habe mir eins gebaut aus einer Zündkerze.
Tool rein, Motor per Hand drehen bis Anschlag Kolben auf Toll. Markieren am Balancer. Dann den Motor andersrum rehen bis wieder Anschlag. Wieder markieren und die Mitte von beiden Markierungen wäre dann 0 auf dem Balancer also OT.
mfG. Günther
Wie Markus schreibt, einfach de Zündung nochmal von vorne an einstellen.
Erts mit abgezogenem Vacuum einstellen. Checken, dass bei höheren Drehzahlen nicht über 36 Grad kommen.
Die 36 sollten früh genug anliegen, ab 2500-3000.
Dann das Vacuum anschliessen und nochmal hochdrehen , checken dass insgesamt nie mehr als 52 Grad anstehen.
Das sollte dann auch bei 2500-3000 sein.
Eben die Lars Einstellmethode benutzen.
Natürlich muss der Balancer in Ordnung sein.
Kann man auch recht einfach checken mit einem Zündkerzentool. ( ich habe mir eins gebaut aus einer Zündkerze.
Tool rein, Motor per Hand drehen bis Anschlag Kolben auf Toll. Markieren am Balancer. Dann den Motor andersrum rehen bis wieder Anschlag. Wieder markieren und die Mitte von beiden Markierungen wäre dann 0 auf dem Balancer also OT.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
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