Help Ausfallgrund fusible link/heißes Hornrelais

[78er_pace]

Hallo, ich bräuchte Tipps, Wissen, Erfahrungen … bei einem elektrischen Problem an meiner 67er C2.

Ich war am 1.Mai zu einem Olditreffen, vor der Einfahrt dort war Stau, die C2 ist dort beim Anfahren 3-4x ausgegangen, immer wieder mich Ach und Krach gestartet und weiter, ein paar Meter vor dem Stellplatz wieder aus, beim Drehen des Zündschlüssels kam nur ein RatterRatterRatter und es stieg Rauch vorne links aus der Motorhaube auf. Daraufhin habe ich die Elektrik ausgeschaltet ( Batterie ab ).
Auto hingeschoben, Motorhaube auf, ein Relais „Delco Remy“ ist heiß, der Kunststoff unten verschmort. Da konnte ich das nicht zuordnen, ist lt. Schaltplan das Horn Relais.
Zudem habe ich mir noch vor Ort den Anlasser angesehen, dort war das schwarze fusible link an der roten dicken Ader ( geht lt. Plan Richtung Lima ) komplett durchgebrannt. 

Also per Abschlepper heim…

Angemerkt sei, dass die C2 schon länger besch…eiden anspringt, wenn der Motor betriebswarm ist, habe ich immer die Befürchtung, dass der Anlasser es nicht schafft, den Motor zum Laufen zu bringen. 

So, nun zu den Tipps, Erfahrungen…
Ich habe mir den Schaltplan angesehen und im Internet gesucht, das Hupenrelais ist quasi der zentraler Verteilerpunkt des Batterie+12V, dort gibt es neben der Verbindung zu allen Verbrauchern, des Sicherungsblocks usw. eine Verbindung zur Lima und weiter Richtung Anlasser ( Batterie ), wo der durchgebrannte schwarze fusible link zu gehört wie auch eine Verbindung ( über einen orangen fusible link ) über die Ladeanzeige Richtung Anlasser ( Batterie ) ( der dortige orange fusible link ist aber wohl intakt ).

Frage: Wie (Wodurch) kann das Hupenrelais ( der 12V Bat-Anschluss ) beim mehrmaligen Anlassen so warm werden, also reichlich Ampere darüber laufen ( …wofür? )?
Mir fehlt da eben jedwede Idee, eigentlich sollte der Anlasser direkt von der Batterie die nötige Leistung bekommen, alles andere zieht gerade beim Anlassen ja nicht zig Ampere.
Ich werde zeitnah noch versuchen, mal die Hauptverbindungen durchzumessen ( auf schlechten Kontakt o.ä. ), was anders fällt mir eben nicht ein.

Weitere Frage: Woher bekomme ich Ersatz für den abgebrannten fusible link ( bis jetzt habe ich bei ebay US was gefunden…ob das passt ) und wie werden die angeschlossen ( crimpen habe ich gelesen, aber diese schwarze „Röllchen“ an der Verbindung Leitung – fusible link… )? Hat ein Händler hier in D quasi ein „Reparaturset“ vorrätig?  
Soweit ich gefunden habe ist orange 20 Ampere, schwarz 24 Ampere. Orange überlebt, schwarz brennt weg… ???

Wie geschrieben, könnte Tipps usw. gebrauchen...

[zuendler]

Erkannt hast Du das richtig.
Der Strom über diese Leitung kann nur von der Lichtmaschine gekommen sein.
Da hast Du durch viel Starten wohl die Batterie geleert und es ist viel Strom darüber gangen beim Laden.
Allerdings sollte die Leitung den Strom von der Lima gut aushalten.
Es kann natürlich auch ein Kurzschluss im Hornrelais oder der Lima verantwortlich sein.
Muss man eben alles mal durchmessen.

Als fusible Link tut es auch ein dünneres Kabel als jenes, welches es abzusichern gilt. Das wesentliche daran
ist eine hitzebeständige Isolierung. Wenn das Ding durchbrennt, muss die Isolierung erhalten bleiben.
Silikonschlauch könnte gehen, muss man ausprobieren.
Was auch geht sind natürlich Sicherungshalter, z.B. aus dem Car Hifi Bereich, die gibt es für viel Strom.
Allerdings klobig und will man nicht am Krümmer hängen haben.

Edit: achso, ja crimpen auf jeden Fall. Lötstelle würde ja flüssig werden bei der Hitze im Fehlerfall.

[MiSt]

Also, ich tue mich schwer damit, im Schaltplan der 67'er "fusible links" in der Nähe von Batterie/Anlasser/Horn Relay zu finden: https://www.corvetteforum.de/attachment.php?aid=137864

Meine 65'er hat keine.

Ferner schaltet das Hornrelais rein gar nichts außer - den Hupen. Es ist allerdings der Sternpunkt für die Kl.30, also Dauerplus, wie man ebenfalls gut im Schaltplan sieht. Wenn dieser Sternpunkt nun heiß wird, liegt nahe, dass seine internen Übergangswiderstände (Verschraubung 1, Verschraubung 2 oder interne Brücke) unnötig hoch sind, und/oder dass etliches an Strom geflossen ist zwischen mindestens zwei der fünf Kabel, die dann auch warm oder sogar heiß gewesen sein sollten.

Der (gigantische!) Anlasserstrom allerdings fließt nur über das ganz dicke (AWG4) und normalerweise EINZIGE Kabel vom Batterie-Pluspol zum Solenoid und bei Betätigung über sein Gehäuse nach Masse, die wiederum durch das andere ganz dicke (ebenfalls AWG4) Kabel vom Kupplungsgehäuse zum Minuspol der Batterie gebildet wird.

Als hohe Ströme am Sternpunkt, die da nicht hingehören, kommt wie bereits geschrieben eine defekte LiMa in Frage, neben einem banalen Kurzschluss woanders in der KL.30 (rot, AWG12), z.B. zum Innenraum hin über den berüchtigten Konnektor in der Firewall.