Es kommt immer auf das Fahrprofil an.
Ich fahre Trackdays und viel Slalom. Kurvige Bergstrecken haben wir hier auch genug.
OEM (Z) Dämpfer stempeln und poltern vor sich hin (im fast neuwertigen Zustand), teils je nach Strecke auch sehr wenig Grip von der Hinterachse.
Beim Slalom hab ich die OEM Dämpfer öfters an den absoluten Limit gebracht bis zum ABS Versagen (Dämpfer voll auf Block).
Callaway Bilstein Dämpfer bügeln fast alles weg, gehen nicht auf Block (auch mit einer ZR1 Bremse vorne und Hawk DTC70).
Härter ist nicht besser. Das lernt man auch beim Motorrad ziemlich schnell. Man ist mit härteren Dämpfern auch nicht unbedingt schneller.
Die Seitenneigung ist unverändert geblieben, meine rollt an sich auch sehr wenig da ich zusätzlich andere Stabis und Endlinks verbaut habe(vorne viel steifer, hinten verstellbar aber OEM Niveau). Das ist evtl. auch der Trick bzw die Kombi die man braucht.
EDIT: aber an sich sollten wir alle eh das MDS2 kaufen so wie wir fahren.
Ich fahre Trackdays und viel Slalom. Kurvige Bergstrecken haben wir hier auch genug.
OEM (Z) Dämpfer stempeln und poltern vor sich hin (im fast neuwertigen Zustand), teils je nach Strecke auch sehr wenig Grip von der Hinterachse.
Beim Slalom hab ich die OEM Dämpfer öfters an den absoluten Limit gebracht bis zum ABS Versagen (Dämpfer voll auf Block).
Callaway Bilstein Dämpfer bügeln fast alles weg, gehen nicht auf Block (auch mit einer ZR1 Bremse vorne und Hawk DTC70).
Härter ist nicht besser. Das lernt man auch beim Motorrad ziemlich schnell. Man ist mit härteren Dämpfern auch nicht unbedingt schneller.
Die Seitenneigung ist unverändert geblieben, meine rollt an sich auch sehr wenig da ich zusätzlich andere Stabis und Endlinks verbaut habe(vorne viel steifer, hinten verstellbar aber OEM Niveau). Das ist evtl. auch der Trick bzw die Kombi die man braucht.
EDIT: aber an sich sollten wir alle eh das MDS2 kaufen so wie wir fahren.
