Beiträge: 371
Themen: 5
Registriert seit: 02/2009
Ort: Wesel
Baureihe: LT1 ZF S6-40
Baujahr,Farbe: 93' Convertible Black
Corvette-Generationen:
Hi,
in der ADAC gab es einen Artikel über einen Falschtank-Dauertest: Test
Etwas mehr Info gab's in der Zeitung,
Zitat: Die bis zu 7 mm dicke Seitenwand aus Leichtmetall-Guss ist durchkorrodiert, sodass unter hohem Druck Kraftstoff nach außen dringt.
Wohlgemerkt: Das Fahrzeug war nicht für E10 freigegeben.
![animierte C4 animierte C4](https://www.corvetteforum.de/images/smilie/Corvette-01.gif) C4 Grüße
Michael
Beiträge: 3.954
Themen: 2
Registriert seit: 03/2004
Ort: Bremen
Baureihe: C3 Caballista Convertible
Baujahr,Farbe: 1980, Victoria Plum
Baureihe (2): 1997, dunkle Efektfarbe
Baujahr,Farbe (2): Maxda 323
Corvette-Generationen:
Hi Qubi,
einfach nur mal "dort" schauen, was die für einen "ÖKO-Sprit" erhalten.
Frei:
"Wenn 2 das Gleiche erhalten, ist es noch lange nicht das Selbe"
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
Beiträge: 4.010
Themen: 80
Registriert seit: 02/2011
Ort: Oberösterreich
Baureihe: C 3
Baujahr,Farbe: 69er daytona yellow
Corvette-Generationen:
ich bin da über was interessantes gestolpert :
https://www.oldieoel.de/media/products/M...lismus.pdf
ich mische übrigens immer noch regelmäßig ein wenig Zweitaktöl API TC in den Tank, bisher sind immer noch nur positive Auswirkungen bemerkbar
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld
Beiträge: 579
Themen: 56
Registriert seit: 07/2008
Ort: BBC, OBB, Landkr. Mühldorf/Inn
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 1976, rot
Kennzeichen: MÜ A 9H
Corvette-Generationen:
Hi,
ich fahre jetzt seit ca. 15.000 km E10 und habe keine erkennbaren Probleme.
Zweitaktöl mische ich auch ca. jede 3. Tankfüllung mit dazu.
Tschau Alois...
Beiträge: 686
Themen: 62
Registriert seit: 12/2006
Ort: München
Baureihe: Mercedes SL 55 AMG weiß,
Baujahr,Farbe: Ex C3 B.L. Turbo BJ 74,
Kennzeichen: weiß/gold
Baureihe (2): Beige
Baujahr,Farbe (2): ehemals C3 BJ79 ZZ4 Crate
Kennzeichen (2): Kurz
Baureihe (3) : Charcoal
Baujahr,Farbe (3) : ehemals C4 Cabrio BJ 88
Corvette-Generationen:
Und wie viel Zweitaktöl mischt ihr bei? Mineralisch?
Grüße aus München,
Chris
Auch andere Mütter haben schöne Töchter....
Beiträge: 3.539
Themen: 21
Registriert seit: 04/2008
Ort: 74193 Schwaigern
Baureihe: c6 Z06
Baujahr,Farbe: 2009, blau
Kennzeichen: HN-CZ606
Nur am Rande bemerkt:
Ölbeimischungen im Benzin setzt dessen Oktanzahl dramatisch herab. Es droht die Gefahr von Klopfschäden !
Gruß
Wutzer
Optimismus basiert meist auf einem Mangel an Informationen !
Beiträge: 4.786
Themen: 64
Registriert seit: 12/2011
Ort: Stuttgart
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 1979
Corvette-Generationen:
Hm... Gib dem Motor, wofür er ausgelegt ist, dann passiert nix: Kein Zweitaktöl, ken E10. Einfach nur Super E5 und Motoröl 15W40, fertig
Auch wenn die Links tieilweise was anderes vermuten lassen...
Viele Grüße, Martin
18436572
Beiträge: 1.349
Themen: 218
Registriert seit: 09/2009
Ort: vaterstetten
Baureihe: c3
Baujahr,Farbe: 1976 rot
Baujahr,Farbe (3) : Jeep Wrangler 4.0
Corvette-Generationen:
Hallo zusammen,
ich denke das mit den Schäden durch e10 ist viel Wichtigtuerei. Wenn E 10 schadet dann e5 auch, es dauert halt länger. Auch diese Test mit irgenwas in E10 einlegen stimmen nicht, in diesem Fall liegt das Zeug auch in einer Suppe die sich verändert hat. In der Praxis ist das nicht so, weil immer frisches e10 ansteht.
Klar kann mal ein maroder 40jähriger Schlauch schneller abnippeln aber was solls.
2 Argumente sprechen gegen e10: 1. der Verbrauch steigt an, so dass der Kostenvorteil dahin ist. also Unsinn. 2. werden fpr e10 letzlich Nahrungsmittel verwendet, das halt ich moralisch für verwerflich, und wenn man sich etwas damit beschäftigt kann es auch ökologisch nicht sinnvoll sein.
herbert
Beiträge: 1.197
Themen: 14
Registriert seit: 11/2012
Ort: Hückeswagen / NRW
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 1974, grün
Kennzeichen: W - R3H
Baureihe (2): PHAETON
Baujahr,Farbe (2): 2015 Schwarz metallic
Kennzeichen (2): GM
Baureihe (3) : CHRYSLER Imperial
Baujahr,Farbe (3) : 1972
Kennzeichen (3) : W
Corvette-Generationen:
Zitat:Original von daabm
Hm... Gib dem Motor, wofür er ausgelegt ist, dann passiert nix: Kein Zweitaktöl, ken E10. Einfach nur Super E5 und Motoröl 15W40, fertig ![dumdidum dumdidum](https://www.corvetteforum.de/images/smilies/icon_pfeif2.gif)
Auch wenn die Links tieilweise was anderes vermuten lassen...
Schließe mich der Meinung von Martin, ganz und gar an!!!
Grüße
Lars
C3 with Strokerkit
Beiträge: 4.010
Themen: 80
Registriert seit: 02/2011
Ort: Oberösterreich
Baureihe: C 3
Baujahr,Farbe: 69er daytona yellow
Corvette-Generationen:
ich habe vor ca. 4 Jahren bei meinem Motorsport-Fahrzeug nach der Winterpause die Erfahrung machen müssen, dass der knapp 1 Jahr zuvor eingebaute, hochwertige und neue Benzinschlauch starke Auflösungstendenzen gezeigt hat. Das trat schon nach ca. 3 Monaten Standzeit des Fahrzeuges auf.
Ich kann jetzt natürlich nicht mehr nachweisen, welchen Ethanol-Anteil der damals beim letzten Rennen getankte Benzin gehabt hat. (Eigentlich dürfte hier bei uns in Ö nur E5 verkauft worden sein, bin aber sehr grenznah, also schließe ich auch E10 nicht aus)
Mir wurde damals von verschiedensten Seiten die Beimischung empfohlen, viele mir bekannte Oldtimerspezialisten machen dies schon seit Einführung des Biosprit. Für den agressiven Biosprit und dessen Folgen wurden die Oldtimer nämlich nicht ausgelegt.(die Benzinschläuche übrigens auch erst seit kurzem, ich habe erst vor kurzem einen anscheinend geeigneten gefunden, den ich vor der 2014er Saison noch besorgen und überall in meinen Fahrzeugen einbauen werde)
Eine schädliche Folge vom Zweitaktöl kann man bei sparsamer Dosierung ausschließen, trotzdem bildet sich auf den vom Benzin benetzten Teilen ein schützender Ölfilm.
Jetzt ist es aber so, dass meine C3 aufgrund der hohen Verdichtung nur Super+ bekommt, in dem "eigentlich" kein Ethanol sein "dürfte". Die Praxis scheint aber anders auszusehen, wie mir der eine oder andere, mir privat bekannte Tankstellenpächter erklärt hat.
Die in den letzten Jahren sehr gehäuft aufgetretenen Schäden in Treibstoffsystemen sind zwar bekannt, dass sowohl bei Benzin wie auch bei Diesel der "Bio"-Anteil eine Ursache von vielen dieser Schäden darstellt, wird natürlich bestritten.
Ich gehe also auch weiterhin den meiner Ansicht nach sichereren Weg, denn auch im Vergaser (Alu + Dichtungen) könnte die Alkoholbeimischung Schäden anrichten.
Jedem, der seinen Oldtimer im Winter länger abstellt, empfehle ich die Überprüfung, ob sein Treibstoffsystem noch intakt ist. Abziehen vom Schlauch vor dem Vergaser und Durchpumpen in ein Gefäß zeigt, was da vorne wirklich ankommt.
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld
|