Über die Flasche mach ich mir keine Gedanken,ich könnte nen 10 kg Flasche holen,davon hab ich noch einige die waren zum Teil zum Bier Kühlen aber auch zum schweißen.
Keine Ahnung was die Komplett wiegt,die müßte nach hinten und ordentlich montiert sein um mir nicht eventuell den Kopf zu zertrümmern.
Füllen lassen Co2 würde mich nix kosten,egal in welche Flasche(ansonsten würde ich mir da überhaupt keine Gedanken machen)
Aber was es tatsächlich bringt wäre die Frage ,eine große Kühlschlaufe um den Ladeluftkühler,so ein Eisbrocken in die Ansaugluft,und den Benzinkühler.
Könnte es die Thermischen Probleme verhindern bei High Speed Runs?
Bei der TGM war bei 378 km/h schluss weil die Leistung eingesackt war,OK ich weiß net ob die nen solchen Kühler,Wasser/Methanol Einspritzung verwendet haben,oder gar NOs.
Denn beim 2.ten versuch war der Motor kaputt.
Das ganze passt hier nicht in den Thread man sollte es verschieben oder gar löschen wenn du es gelesen hast.
Gruß Mario
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)
fahre einen S2Turbo mit ~ 400PS, im Sommer mit WAES bei Temperaturen über 30*C merkt man das der Leistungsabfall
geringer wird aber von Mehrleistung kann man nicht sprechen....
CO2Kühler sind für Dragrace okay.
Bei 20min Hockenheim mit WAES ist ein 5L Kanister fast leer.....
2,0 bar Ladedruck
Besser riesengrossen LLK einbauen .
Die haben mit der racelogic eine 13,5 s von 80 - 250 km/h gemessen
Wollen wir mal kontrollieren, ob die richtig gemessen haben
Also gemessene GPS Werte
000 - 100 km/h : 3,9 s
100 - 200 km/h : 6,8 s 80 - 250 km/h : 13,5 s
Also hat er 0 - 200 km/h eine 10,7 s
Von 0 - 80 km/h liegt er dann bei 2,9 s - 3,0 s
Demnach beschleunigt der 700 PS M5 laut Racelogic :
80 - 200 km/h : 7,7 s - 7,8 s
200 - 250 km/h : 5,7 s - 5,8 s
Das ist schneller als eine 540 PS Z06 und auf Augenhöhe mit einer 580 PS Z06
Das muss man mit der e-Funktion überprüfen, ob der wirklich so schnell ist
M5 mit 700 PS
v5 (t) = 340 km/h * [ 1 - e^ ( - 0,075/s * t ) ] mit t in sec für 180 km/h<= v <= 250 km/h
Alle berechneten e-Funktionen sind vom Exponenten her den jeweiligen Leistungen im entsprechenden Intervall angepasst.
So ergibt 230 - 240 km/h hier eine 1,27 s und in die Leistungsgleichung eingesetzt mit den entsprechenden Daten des Autos ungefähr 516 kW = 702 PS und da im Vergleich zu den 645 PS jetzt 55 PS mehr anliegen auch eine um 10 km/h höhere v-max
Somit errechnet sich aus der Bewegungsgleichung :
200 - 250 km/h : 5,9 - 6,0 s (incl. Schaltwechsel 50 - 100 ms)
Da das Auto im 1. Run ein paar zehntel langsamer war, kommt das mit den 700 PS und der Zeit recht gut hin
Die Ausbaustufen reichen von 555 PS bis 750 PS. Für jeden unserer Umbauten sind Anpassungen an der Bremsanlage und am Fahrwerk erforderlich.
Weitere Informationen und Preise auf Anfrage.
Aber wiegt ein neuer Serien M5 nicht schon so um die 2 Tonnen und nur Heckantrieb???
Ansosnetn das Auto selber ist ja schon teuer,dazu noch der Umbau,ich denke von der Preis Leistung gegenüber einer Umgebauten Corvette Z06 zieht er ganz sicher den kürzeren.
Preise auf Anfrage damit man nicht direkt vom Stuhl fällt???
Noch größerer Ladeluftkühler geht net.
kannst du in etwa die Zeit die ne 475 kw Z06 braucht von 0-200 ausrechen sagen wir mal bei guter Traktion und semisliks,ca 40 kg schwerer als original,die Enschalldämpfer sind ca 8 kilo leichter als original,demnächst fliegen wieder ein paar Kilo raus sitze etc. eventuell 30 kg aber es kommt ne Shark bar hinzu weiß noch net was die wiegt aber die kommt nach hinten.
An der Kupplung und Schwungrad wollte ich Gewicht sparen.
Zu den Endschalldämpfern sag ich jetzt nix zusätztliche Resonatoreinsätze...
Und mit dem D-1SC steht 850 PS nichts im Wege mit Tankstellenbenzin ,man muß halt die Verdichtung reduzieren natürlich mit Schmiedekolben,ne Kolbenbodenkühlung wäre auch net schlecht RHS bietet solche Blöcke an 15 Kilo schwerer als der originale aber aus Alu und angeblich bis 2000 PS ,mehr als 1200 wären wahrscheinlich eh sinnlos außer man will neben der Kupplung auch noch das komplette Getriebe verstärken;ok ein wenig verstärken muß man es eh hab das TR 6060 aber bei 850 PS denke ich kein Thema solange man keine Drag Sliks draufmacht.kommt noch was
MMh bei der Nummer oben müßte eigentlich stehen ACAB
Gruß Mario
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die 475 kW bei 1480-1500 kg Leergewicht sollten für eine 6,4 - 6,5 s von 100 - 200 km/h reichen mit
2 mal Schalten (Gang 2-3 und 3-4). Die 0 - 100 km/h mit Schaltwechsel in den 2. Gang müssten bei optimaler Traktion in 3,6 - 3,7 s gehen. Somit könnte 0 - 200 km/h in 10,2 s klappen, wobei eine
10,5 s wahrscheinlich realistischer ist, wegen eher einer glatten 4 s auf 100 km/h.
Die 200 - 250 km/h Zeit sollte bei einer tiefen 5 s liegen ohne Schaltwechsel. Dazu müsste ich mir aber die Leistungskurve mal näher angucken.
Eine e-Funktion ist eine Exponentialfunktion, also eine Wachstumsfunktion (prozentuales Wachstum)
Man könnte auch jede andere beliebige Basis nehmen, aber die e-Funktion mit der Eulerschen Zahl
e = 2,7182818... = lim (1 + 1/n)^n für n gegen unendlich bietet Vorteile bei der Ableitung oder Integration.
Ich hab die Leistungskurve beim Vorgänger vergessen sonst könnt ich sie hier reinstellen.
Vielleicht hat er es noch.
Würd mich ja selber interessieren.
Vor Allen Dremoment bei welcher Drehzahl am höchsten ist,dort werd ich nämlich schalten wenn ich normal unterwegs bin.
Hab letztlich die Nase voll von "Powershifting" und" Speedshifting" ,naja keine Ahnung ist zwar das TR 6060 ,aber an der C4 ZR1 sind net umsonst 3 Getriebe gescheitert,das war nicht von der Leistung des Motor etc,ich hab da die Gänge reingerissen daß es net mehr normal war,wenn dann bin ich nur für den Bruchteil eine sekunde vom Gas.
Schade mit meinem G-Tech sieht man das richtig wielange ein schaltwechsel gedauert hat.Wie sehr die Beschleunigung aufhört beim schalten,letztlich gab es den G.tech vor 10 Jahren.
Heute ist eher die Racelogic angesagt.
Gruß Mario
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