Restauration Corvette C4 Geiger Umbau

[FieroBerlin]

Dann habe ich noch an der Kurbelgehäusebelüftung einiges geändert und einige Fehler meinerseits korrigiert.
PCV Ventil war ja richtig angeschlossen an der Vergaserbrücke. Über ein T-Stück war hier auch die Belüftung (CCV) angeschlossen, was falsch war.
Die Belüftung gehört ja normaler Weise an den Luftfilterkasten, bzw. bei der C4 an den Anschluss vorne vor der Drosselklappe.
Da hatte ich ihn auch wieder angeschlossen. Ich hatte hier aber einem Denkfehler. Bei einem aufgeladenen System, wird der Ladedruck hier auch in das Kurbelwellengehäuse gegeben, was nicht sehr gut ist. Habe mir hier erstmal mit einer Standard Kurbelwellenbelüftung beholfen.



In Deutschland sieht man das aber auch nicht so gerne, da Öldämpfe in die Umwelt entweichen könnten.
Eigentlich muss der Anschluss auf der drucklosen Seite hinter dem Luftfilter aber vor dem Kompressor angeschlossen werden. das wäre dann hier bei meiner Eigenkonstruktion zwischen Luftfilterkasten und Kompressor. Da muss ein Anschluss in meiner Kaltluftansaugung gebaut werden.
Das wird dann ein Winterprojekt.
Den Anschluss an der Drosselklappe habe ich verschlossen, da hier vorher kostbarer Aufladungsdruck verloren ging.

Als nächstes habe ich mich mal um meine Schubumluftventile gekümmert. Hier waren 2 verbaut, obwohl es ja kein BiKompressor ist. Wohl wegen der Aufsplittung zu den zwei Ladeluftkühlern.
Denke aber nicht das dies notwendig ist und habe einen entfernt und den anderen durch einen aus ALu mit einer härteren Druckfeder verbaut. Habe trotzdem das Gefühl das Zuviel abgelassen wird, da der Motor viel Vakuum zu erzeugen scheint.
Außerdem war hier ein offenen System verbaut, was glaub ich in Deutschland nicht zulässig ist. Habe darum am Schubumluftventil einen Schlauch angebracht, damit es wenigstens erstmal so aussieht als wenn es ein geschlossenes System wäre. Auch hierfür wäre ein weiterer Anschluss zwischen dem Luftfilter und Kompressor notwendig. Also weiteres Winterprojekt.





Den zweiten habe ich ja verschlossen.



Erreiche laut meiner Anzeige jetzt einen Ladedruck bei Volllast von ca. 0,3 bis 0,4 Bar.
Weis nicht genau was hier vorgesehen war und wie die Werte zu interpretieren sind.

to be continued...