31.05.2026, 20:58
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 31.05.2026, 21:10 von Milkman221.)
Hallo,
hab den Seitendeckel neu abgedichtet und die Tailhousing Dichtung erneuert.
Das Bushing in dem der Slip Yoke läuft ist jetzt neu und ebenso der Simmering am Ende des Tailhousings.
Bin mal so 20 Meilen gefahren, scheint wieder dicht zu sein.
Der Slip Yoke geht auch mit einem schönen „Blop“ rein und raus.
Das einzige, was ich etwas verkackt habe:
Mir ist beim Einpressen ein Nadellager von der U-Joint-Kappe umgekippt, natürlich war die Nadel dann gebrochen. Jetzt sind in einer von den vier Kappen nur 31 statt 32 Nadeln drin.
Ersatz ist auf dem Weg, dennoch hätte das nicht sein müssen und ich ärger mich schon etwas.
Naja ein bisschen Lehrgeld und 2 Stunden Arbeit, dann bin ich wieder auf Kurs.
Ich denke mal das Öl-Leck dürfte mit der Arbeit aber behoben sein. Ob der Simmering gereicht hätte kann ich nicht genau sagen, aber wenn dss Getriebe schon mal „offen“ ist, zahlt sichs bestimmt aus gleich beide Verschleißteile zu tauschen.
Ist sicher nicht falsch
hab den Seitendeckel neu abgedichtet und die Tailhousing Dichtung erneuert.
Das Bushing in dem der Slip Yoke läuft ist jetzt neu und ebenso der Simmering am Ende des Tailhousings.
Bin mal so 20 Meilen gefahren, scheint wieder dicht zu sein.
Der Slip Yoke geht auch mit einem schönen „Blop“ rein und raus.
Das einzige, was ich etwas verkackt habe:
Mir ist beim Einpressen ein Nadellager von der U-Joint-Kappe umgekippt, natürlich war die Nadel dann gebrochen. Jetzt sind in einer von den vier Kappen nur 31 statt 32 Nadeln drin.
Ersatz ist auf dem Weg, dennoch hätte das nicht sein müssen und ich ärger mich schon etwas.
Naja ein bisschen Lehrgeld und 2 Stunden Arbeit, dann bin ich wieder auf Kurs.
Ich denke mal das Öl-Leck dürfte mit der Arbeit aber behoben sein. Ob der Simmering gereicht hätte kann ich nicht genau sagen, aber wenn dss Getriebe schon mal „offen“ ist, zahlt sichs bestimmt aus gleich beide Verschleißteile zu tauschen.
Ist sicher nicht falsch