Das Thema "Übergangswiderstände" hat @Zuendler umfassend beschrieben. Bleibt am Ende nur die Entscheidung, auf welche Seite man sich beim Glaubenskrieg "Polfett ob und wenn ja wie" schlägt.
Man kann auch auf die Idee kommen, die dicken Kabel an den Polschuhen zu verlöten, zusätzlich (! niemals Weichlötstellen mech. belasten !) zur Verschraubung/Vercrimpung. So habe ich das z.B. am grünen Trennschalter gemacht, um eine dritte Polklemme einzusparen. Das geht aber nur mit einem relativ dicken Lötkolben mit guter Spitze und idealerweise mit dem inzwischen nicht mehr erhältlichen Sn60Pb40-Zinn - kein mir bekannter Mensch kann mit dem heutigen bleifreien Zeugs reproduzierbar vernünftige Handlötungen erstellen ... ... ...
Den Akku musste ich bei meiner C2 ebenfalls die Tage ersetzen. Beim Kauf bin ich übrigens reingefallen, sowohl was das Ding selbst angeht (vermutlich überlagert gewesen), als auch die bisher selten erlebte Nicht-Kooperation mit dem Händler (Details maximal per PN). Um Akkus wiederum überhaupt beurteilen zu können, habe ich mir vor einigen Jahren dieses Tool, bzw. eine Vorgänger(?)-Version BM560, gekauft:
https://www.ebay.de/itm/389796279338
Eine der besseren Investitionen im Bereich Werkzeuge. Das Gerätchen kontaktiert vierdrähtig, die Messungen sind somit gut reproduzierbar. Die Ergebnisse sind natürlich nicht verabsolutierbar, aber zueinander sehr gut vergleichbar. Der neue Akku für die C2 wurde z.B. mit einem SOH von nur 62% und nur ~430A EN-Strom geliefert (Nennwert: 550A) geliefert. Der alte hatte noch 16% und ~220A - die Möhre schaffte nicht mehr jeden Kaltstart, warm (*), also unterwegs, ging i.d.R. noch.
Wie das Leben so spielt, musste ich praktisch zeitgleich den Akku vom Daily-Diesel tauschen. Der hatte 100% bei Anlieferung und hielt seine EN-Spec. ziemlich genau ein. Soviel zur Qualität der Ware(n) einerseits und des Gerätchens andererseits.
(*)
Schlechte Warmstarts liegen normalerweise weder an der Batterie, noch an den Kontakten. Der Grund ist entweder ein zu heiß gewordener Anlasser (= hat kein Drehmoment mehr), oder ein klemmender Anlasser wegen unglücklicher Shimmung. Ein Abschirmblech zwischen Anlasser und Motor/Krümmer war eine der ersten Maßnahmen, die ich der C2 hatte angedeihen lassen.
Man kann auch auf die Idee kommen, die dicken Kabel an den Polschuhen zu verlöten, zusätzlich (! niemals Weichlötstellen mech. belasten !) zur Verschraubung/Vercrimpung. So habe ich das z.B. am grünen Trennschalter gemacht, um eine dritte Polklemme einzusparen. Das geht aber nur mit einem relativ dicken Lötkolben mit guter Spitze und idealerweise mit dem inzwischen nicht mehr erhältlichen Sn60Pb40-Zinn - kein mir bekannter Mensch kann mit dem heutigen bleifreien Zeugs reproduzierbar vernünftige Handlötungen erstellen ... ... ...
Den Akku musste ich bei meiner C2 ebenfalls die Tage ersetzen. Beim Kauf bin ich übrigens reingefallen, sowohl was das Ding selbst angeht (vermutlich überlagert gewesen), als auch die bisher selten erlebte Nicht-Kooperation mit dem Händler (Details maximal per PN). Um Akkus wiederum überhaupt beurteilen zu können, habe ich mir vor einigen Jahren dieses Tool, bzw. eine Vorgänger(?)-Version BM560, gekauft:
https://www.ebay.de/itm/389796279338
Eine der besseren Investitionen im Bereich Werkzeuge. Das Gerätchen kontaktiert vierdrähtig, die Messungen sind somit gut reproduzierbar. Die Ergebnisse sind natürlich nicht verabsolutierbar, aber zueinander sehr gut vergleichbar. Der neue Akku für die C2 wurde z.B. mit einem SOH von nur 62% und nur ~430A EN-Strom geliefert (Nennwert: 550A) geliefert. Der alte hatte noch 16% und ~220A - die Möhre schaffte nicht mehr jeden Kaltstart, warm (*), also unterwegs, ging i.d.R. noch.
Wie das Leben so spielt, musste ich praktisch zeitgleich den Akku vom Daily-Diesel tauschen. Der hatte 100% bei Anlieferung und hielt seine EN-Spec. ziemlich genau ein. Soviel zur Qualität der Ware(n) einerseits und des Gerätchens andererseits.
(*)
Schlechte Warmstarts liegen normalerweise weder an der Batterie, noch an den Kontakten. Der Grund ist entweder ein zu heiß gewordener Anlasser (= hat kein Drehmoment mehr), oder ein klemmender Anlasser wegen unglücklicher Shimmung. Ein Abschirmblech zwischen Anlasser und Motor/Krümmer war eine der ersten Maßnahmen, die ich der C2 hatte angedeihen lassen.
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
