Welche Batterie habt Ihr eingebaut?

[78er_pace]

Hallo Michael,
ich schätze Deine Antworten immer sehr, musste aber hier erst einmal ABKs suchen ( SOH - State of Health; DVM - Digitales Voltmeter ? ) :-)

Um die Batterie bewerten zu lassen, hatte ich den Weg in eine Werkstatt mit entsprechender Ausrüstung gemacht, ich habe bis jetzt so ein Gerät nie benötigt und ob ich mir eins zulegen sollte für einmal alle paar Jahre messen...OK, ist kein Geld ( wobei ich bei dem Gerät nur 2 Anschlüsse sehe, Du etwas von 4 schreibst.. ).

Ich hatte den Anlasser gewechselt, da der verbaute (AC Delco ) bei Warmstart Probleme hatte, der Powermaster soll lt. Beschreibung etwas "kräftiger" sein und bzgl. Wärme unempfindlicher... Hm...
Mit der Shimmung... Der alte Anlasser hatte 3 ( gerade) Shims drunter, die beim neuen ( Shims in "Z"-Form ) nicht passten, ich abe mit dem überall beschriebenen Imbus zwischen Anlasserwelle und Zahnkranz hin und her gestellt, der Imbus passte auch ohne Shims. Da der Anlasser sich nicht so toll anhörte bei den Starts der Testfahrt habe ich den mittleren Shims dort erst einmal eingebaut. Ob der Abstand zu eng war...oder jetzt zu weit ( für den Imbus bestimmt... ).

Die Leitungen vom AM-Meter oder der "Ladungsbilanzanzeige" sind bei meiner 67er
- mit der einen Leitung am Anlasser-Plupol von der Batterie angeschlossen
- die andere Seite finde ich wenn nur im Bereich des Spannungsreglers von eine rote Ader aus dem Kabelbaum raus kommt, über einen orangen fusible link in eine schwarz-weiße Ader gleich wieder in den Kabelbaum verschwindet.
Beide Seiten hatte ich mit einem Multimeter ( Durchgang/Widerstand und Batt.spg ) gemessen, ich werde das noch mit dem "DVM" mal probieren. Der irgendwo beschriebene Test "ohne Zündung Fernlicht ein, Ausschlag ablesen, Zündung an Fernlicht Ein, Ausschlag sollte doppelt so groß sein" ergibt bei mir in beiden Fällen einen Null-Ausschlag. Vor dem Abbrutzeln vom Hupenrelais gab es zumindest nach dem Kaltstartgeleiere immer einen merklichen "Lade"Ausschlag.    

Für welche Batterie ( Ah, A, Maße, Hersteller ) hast Du Dich bei der C2 entschieden?

Und hättest Du ein Bild von Deinem Wärmeabschirmblech ( selber gebaut und wo befestigt oder alles gekauft und an vorgesehenen Punkten befestigt? )... Gibt da ein 64-68 Starter Solenoid Heat Shield - 327/350 #302232 oder eine Einpackvariante DEI Versa Shield Starter Heat Shield #301165 bei CC
-> beim #302231 gibt es ein Bild/Zeichnung vom Motor und Anlasser, da ist das #302231 und ...32 mit verbaut und irgendein Kabel ( Masse? ) ist mit der Schraube 302073 ( bei 350er Motoren ) dort am Anlasser befestigt... dass ist bei meiner alles nicht so vorhanden....

@ Zündler: Massekabel von der Batterie an den Rahmen...umbauen oder zusätzlich? Der größte Strom geht von der Batterie zum Anlasser. Für mich wäre dort der kürzeste Weg sinnvoll.

@ Bernd/corvette79: Dann muss ich nochmal messen was da für Platz ist. Was ist das für eine Batterie die Du da verbaut hast, lt. Google wären die genannten Ca-Abmaße irgendwie nicht "gängig"...
Die Maße einer Autobatterie hängen maßgeblich von ihrer Kapazität ab, sind aber nach DIN-Norm standardisiert. Die Breite beträgt dabei fast immer einheitlich 175 mm. Die Höhe liegt meist bei 175 mm oder 190 mm. Die Länge variiert in der Regel zwischen 207 mm und 393 mm
Die gängigsten Baugrößen in der Übersicht:
   Länge x Breite x Höhe: 207 x 175 x 190 mm
       Typische Kapazität: 40 bis 50 Ah (für viele Kleinwagen)
   Länge x Breite x Höhe: 242 x 175 x 175/190 mm
       Typische Kapazität: 50 bis 60 Ah (für Kompaktklasse-Fahrzeuge)
   Länge x Breite x Höhe: 278 x 175 x 175/190 mm
       Typische Kapazität: 60 bis 74 Ah (häufig für Mittelklassewagen)
   Länge x Breite x Höhe: 315 x 175 x 190 mm
       Typische Kapazität: 75 bis 90 Ah (für größere Limousinen)
   Länge x Breite x Höhe: 353 x 175 x 190 mm
       Typische Kapazität: 90 bis 110 Ah (für Dieselfahrzeuge, SUVs und Oberklasse)