... der Reihe nach:
1) augenscheinlich sind es nur zwei Anschlüsse, aber in der Krokoklemme ist das jeweils so verdrahtet, dass über einen Schenkel der Prüfstrom fließt und über den anderen die Batteriespannung gemessen wird (= Vierdrahtmessung). Mich überzeugt das Konzept und die Ergebnisse (Reproduzierbarkeit, neu kontaktiert gibt ziemlich sehr genau dasselbe Ergebnis), wenn auch nur in Relation zueinander und nicht als Konkurrenz zum kalibrierten Tester bei Bosch o.ä.
Eine meiner besten Anschaffungen rund um die Oldies, was Nutzwert/Preis angeht. Zumindest wir haben auch mehr als nur die Corvette, also gehen alle Nase lang Akkus defekt und müssen ersetzt werden ...
2) zum Anlasser selbst sage ich nix, das ist bei meiner noch derselbe wie beim Kauf. Das Hitzeschild habe ich damals selbst gebaut, die käuflichen Gebilde fand ich albern. Mit den vor ein paar Jahren rückgerüsteten Gusskrümmern wurde das nochmal von selbst besser (auch der Sound ...), vorher war so ein pubertärer Fächerkrümmer-Darsteller drin (undicht und schweineheiß, noch auf den Fotos).
Das letzte Bild zeigt auch einen Hitzeschutz für die Lenkung, die wurde nämlich im eigenen Fett frittiert.
3) wenn die Ladungsbilanzanzeige nichts anzeigt, ist sie defekt oder hat keinen Kontakt (mehr). SwWs-Kabel ist imho richtig, wie gesagt, das geht über den Firewall-Konnektor ... Durchgang prüfen wäre eine Option. Das DVM am Batterieplus einerseits und am Hornrelais-Stern andererseits wird etwas anzeigen. Ich selbst habe bei der Erneuerung des Motorraum-Kabelbaums den "Fehler" gemacht, die Leitung von der Batterie zum Hornrelais mit mehr Querschnitt auszustatten. Dadurch hat sich der Ausschlag des Instruments krass verkleinert, weil die Verbindung nun viel niederohmiger ist und weniger Spannungsabfall entsteht.
4) Die neue, ab Händler schlechte Batterie stammt aus ebay von einer Firma, die ich nicht (mehr) empfehlen kann. Sie hat einen dreibuchstabigen Namen, angeblich 62Ah und den Pluspol links, Abmessungen sind 175x242x190, Preis ca. 75€. Ich habe nie versucht, dort eine längere, höhere oder breitere Batterie einzubauen. Der Vorgänger von derselben Firma für damals noch viel weniger Geld hielt >10 Jahre. In den Bewertungen kann man meine Meinung zu diesem SAW
lesen. Es gibt wenig Angebote in der Richtung/Preisklasse, aber zumindest eine weitere Batterie einer anderen Fa.
5) Die serienmäßige Masseverkabelung Batteriepol => Motorblock (rechter Zylinderkopf) => Rahmen (unten vom Motorblock aus) funktioniert völlig einwandfrei, aus meiner Sicht gibt es keinen Grund, das zu ändern.
1) augenscheinlich sind es nur zwei Anschlüsse, aber in der Krokoklemme ist das jeweils so verdrahtet, dass über einen Schenkel der Prüfstrom fließt und über den anderen die Batteriespannung gemessen wird (= Vierdrahtmessung). Mich überzeugt das Konzept und die Ergebnisse (Reproduzierbarkeit, neu kontaktiert gibt ziemlich sehr genau dasselbe Ergebnis), wenn auch nur in Relation zueinander und nicht als Konkurrenz zum kalibrierten Tester bei Bosch o.ä.
Eine meiner besten Anschaffungen rund um die Oldies, was Nutzwert/Preis angeht. Zumindest wir haben auch mehr als nur die Corvette, also gehen alle Nase lang Akkus defekt und müssen ersetzt werden ...
2) zum Anlasser selbst sage ich nix, das ist bei meiner noch derselbe wie beim Kauf. Das Hitzeschild habe ich damals selbst gebaut, die käuflichen Gebilde fand ich albern. Mit den vor ein paar Jahren rückgerüsteten Gusskrümmern wurde das nochmal von selbst besser (auch der Sound ...), vorher war so ein pubertärer Fächerkrümmer-Darsteller drin (undicht und schweineheiß, noch auf den Fotos).
Das letzte Bild zeigt auch einen Hitzeschutz für die Lenkung, die wurde nämlich im eigenen Fett frittiert.
3) wenn die Ladungsbilanzanzeige nichts anzeigt, ist sie defekt oder hat keinen Kontakt (mehr). SwWs-Kabel ist imho richtig, wie gesagt, das geht über den Firewall-Konnektor ... Durchgang prüfen wäre eine Option. Das DVM am Batterieplus einerseits und am Hornrelais-Stern andererseits wird etwas anzeigen. Ich selbst habe bei der Erneuerung des Motorraum-Kabelbaums den "Fehler" gemacht, die Leitung von der Batterie zum Hornrelais mit mehr Querschnitt auszustatten. Dadurch hat sich der Ausschlag des Instruments krass verkleinert, weil die Verbindung nun viel niederohmiger ist und weniger Spannungsabfall entsteht.
4) Die neue, ab Händler schlechte Batterie stammt aus ebay von einer Firma, die ich nicht (mehr) empfehlen kann. Sie hat einen dreibuchstabigen Namen, angeblich 62Ah und den Pluspol links, Abmessungen sind 175x242x190, Preis ca. 75€. Ich habe nie versucht, dort eine längere, höhere oder breitere Batterie einzubauen. Der Vorgänger von derselben Firma für damals noch viel weniger Geld hielt >10 Jahre. In den Bewertungen kann man meine Meinung zu diesem SAW
lesen. Es gibt wenig Angebote in der Richtung/Preisklasse, aber zumindest eine weitere Batterie einer anderen Fa. 5) Die serienmäßige Masseverkabelung Batteriepol => Motorblock (rechter Zylinderkopf) => Rahmen (unten vom Motorblock aus) funktioniert völlig einwandfrei, aus meiner Sicht gibt es keinen Grund, das zu ändern.
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
