Beiträge: 323
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Registriert seit: 02/2021
Ort:
Maintal
Baureihe:
C3 1968 427
Baujahr,Farbe:
BelAir Nomad 1955
Kennzeichen:
E30 325i Cabrio 1989
Baureihe (2):
E30 340i Touring 1990
Baujahr,Farbe (2):
645CI Cabrio 2025
Kennzeichen (2):
VW Beatle 2.0 Cabrio 2003
Baureihe (3) :
Harley Street Glide 2021
Baujahr,Farbe (3) :
Harley EVO Fat Boy 1995
Kennzeichen (3) :
Kawasaki 1100 Zephyr
Corvette-Generationen:
Krümmer einbeulen ist absoluter Pfusch. staust nur die Abgase.
Der richtige Weg ist die Ursache zu finden und zu beseitigen
Mfg
Thomas
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Registriert seit: 03/2014
Ort:
Chemnitz
Baureihe:
C3
Baujahr,Farbe:
1982 - 24/26 silver blue/dark blue met.
Kennzeichen:
C-TC85H
Corvette-Generationen:
Also, Toleranzen im Zentimeterbereich waren selbst in den 70ern im Fahrzeugbau wohl kaum verbreitet, erst recht nicht bei der Fließbandfertigung wie für die Corvette.
Der Rahmen selbst stammt ja aus einer oder mehrerer Schweißvorrichtungen wo alle Rahmen weitestgehend gleich herauskamen. Ich würde dabei Toleranzen von +-5mm über den ganzen Rahmen annehmen, was man an den Shims zum Birdcage gut abschätzen kann.
Das sind auch heute noch gängige Toleranzen im Stahlbau bei Schweißkonstruktionen.
Die Kotflügelkanten würde ich jetzt nicht als Messbasis verwenden.
Ausschlaggebend sind Messpunkte am Rahmen wie Body Mounts und Gage Holes.
Von denen kannst du zu den Motorlageraufnahmen messen. Geht halt nur von unten.