Diff.Problem?
#31
Zitat:e- die brauchst Du mit dem Vorgehen mit Sicherheit bald wieder neu..

die Abnahme der Haltbarkeit mit Zunahme von Fahrspass kenne ich schon länger
Grüße

Udo

[Bild: 37356529wu.png]



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#32
Zitat:Original von zuendler
Zitat:Original von motochromi
da muss ich Schnucke Recht geben....und nach der Spureinstellung die Shims unbedingt per Splint sichern.

Obacht: bei den frühen Corvetten bis 69 glaub ich, werden die Shims mit der Lochseite am Arm benutzt. Können so gar nicht verloren gehen. Die Seite mit dem Schlitz hängt dann einfach aus dem Rahmen raus.
Bei den späteren Baujahren wird der Schlitz auf den Arm gesetckt und das Paket in den Rahmen geklappt und per Splint durch das Loch gesichert. Also es ist nicht per se falsch wenn die Shims nicht gesichert sind. Das hängt davon ab wieherum die eingebaut wurden.

Stimmt, aber anscheinend sind die hier ja mit der Schlitzseite am trailing arm-Bolzen montiert gewesen, sonst hätten sie ja nicht verloren gehen können. Macht die Montage der shims auch erheblich einfacher. Aber die frühen Baujahre haben eben die Bohrungen für den Splint nicht - ergo heißt das dann Bohren - wenn man sichern will.
Grüße
Christian
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#33
Zitat:Original von zuendler
Obacht: bei den frühen Corvetten bis 69 glaub ich, werden die Shims mit der Lochseite am Arm benutzt. Können so gar nicht verloren gehen. Die Seite mit dem Schlitz hängt dann einfach aus dem Rahmen raus.

Nicht ganz richtig! Bis 1970 hatten die Shims zwei Löcher, ab 1971 die Schlitze.

[Bild: yb.dll?Parta~ShowPic~Z5Z5Z50000050g~Z5Z5Z5HFKT6]

Gruß
Matthias
[Bild: 29645495eq.jpg]

The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten.
Benjamin Franklin
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#34
Dann habe ich keine NCRS korrekten Shims drin Kopfschütteln
Und: die verrosteten Dinger die ich rausgepopelt habe waren dann auch schon nicht mehr die originalen.
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
Mein C3 Teile Flohmarkt Aktualisiert: 05.01.2016
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